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年底募投項(xiàng)目3 億安時(shí)中有1 億安時(shí)投產(chǎn)，加上前期投產(chǎn)的1 億安時(shí)，15 年底鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到2 億安時(shí)。
    訂單及15 年收入計(jì)劃。鋰電池訂單比較多，15 年鋰電池銷售收入計(jì)劃3-3.6億。
    2014 年全年銷售5000 多套動(dòng)力總成，2015 年計(jì)劃銷售20000 套，更多套朝這個(gè)方向努力。
    盈利能力。盈利能力隨著開工負(fù)荷往上走，14 年全年鋰電池毛利率20%多。
    14 年鋰電池成本大幅下降，一方面，自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，內(nèi)部交易價(jià)格比市場價(jià)格要低，正極材料、電解液、六氟磷酸鋰；對外采購由于批量的上升，市場的掌控能力提高；還有工人熟練程度提高，直通率、產(chǎn)品質(zhì)量提高。
    對鋰電池的梯級(jí)利用，在其他領(lǐng)域不同。比如前段時(shí)間有客戶想要買高倍率鋰電池，量也比較大，我們沒有落實(shí)，但也在研發(fā)。
    我們希望能夠毛利率想辦法增加5%左右。因?yàn)? 季度是最難的時(shí)候。所有產(chǎn)能還沒有擴(kuò)張，所有建設(shè)還在建設(shè)。所有產(chǎn)能釋放8 千只，挖潛可以做到1.2萬只。
    成本下降。從大前年、前年、去年，鋰電池的成本下降主要來源于：第一，產(chǎn)量上升；第二，原材料下降，比如六氟磷酸鋰；還有一個(gè)因素就是整個(gè)電池技術(shù)水平的提高。13 年到14 年，成本下降30%-50%，這里面包括原材料的下降貢獻(xiàn)比較大，成本率提高貢獻(xiàn)也是比較大的。15 年成本下降要看技術(shù)、設(shè)備、原材料。
    隔膜的價(jià)格下降空間還是比較大的。單拉的隔膜，公司最近測試了很多廠家的隔膜，感覺都還不錯(cuò)，但要用到電池上，至少還需要半年到1 年的時(shí)間，半年-1 年以后10%的價(jià)格下降肯定要下降出來的。
    鋁塑膜，國內(nèi)已經(jīng)有3 家在我這做測試了，韓國、日本都跑來，說肯定比對方便宜，下降的空間沒法判斷多大。紫江還沒有正式開始做測試，開始接觸。
    5 大主材的更換，必須征得主機(jī)廠的同意。要想取得他的同意，必須有報(bào)告，這項(xiàng)主材在其他領(lǐng)域用了多久，像隔膜至少半年-1 年，外殼至少得1 年-1.5 年。
    價(jià)格。鋰電池價(jià)格目前主流2.5 元/瓦時(shí)，包括PACK，隨著產(chǎn)量的提升，會(huì)給一些優(yōu)質(zhì)客戶一定的讓利。各個(gè)電池廠家，都處于拼命擴(kuò)產(chǎn)，交不上貨。15年鋰電池肯定會(huì)兩極分化。我們統(tǒng)計(jì)14 年關(guān)了40 多家，其中包括海霸當(dāng)年號(hào)稱要做中國鋰電池航母，中投等。15 年要比14 年更嚴(yán)重，有相當(dāng)一部分有問題的企業(yè)要關(guān)閉。我們樂觀估計(jì)16 年6 月份出現(xiàn)降價(jià)的可能。悲觀一些15 年就會(huì)出現(xiàn)。但是15 年出現(xiàn)的難度太大，我們現(xiàn)在15 年產(chǎn)能按月都已經(jīng)排滿了。這個(gè)讓我再去降價(jià)沒有這個(gè)條件，除非政策發(fā)生大的變化，比如國家取消補(bǔ)貼，車輛購置稅又加上了，沒有這樣的外因，動(dòng)力電池價(jià)格的暴跌是不大可能。
    質(zhì)量——電池賣出去不重要，最重要的是售后多少。多氟多給新大洋供5000多輛的車電池，售后19 輛，而且很多東西責(zé)任不在我這。5 年10 萬公里。多氟多電池一定是中國性價(jià)比最高的電池。
    客戶。目前銷量的增長主要來源是老的客戶，即使老的客戶也滿足不了。新的客戶也在試一些新的單子。基本集中在動(dòng)力電池。
    客戶包括時(shí)空，新大洋等。新大洋和吉利在蘭州新設(shè)了生產(chǎn)基地。新大洋2015 年的目標(biāo)是保五爭六，2015 年他們想做到5 萬輛，但我們最多只能供應(yīng)1萬5 千輛。多氟多是新大洋的主供應(yīng)商。
    河南少林，已經(jīng)做了幾十輛客車。一輛少林客車用80 度電。
    東風(fēng)小康（目前主供應(yīng)商是力神），包括河北御捷等。
    客戶銷售結(jié)構(gòu)：14 年新大洋70%，時(shí)空20%，其他10%。15 年做了一些調(diào)整，我們進(jìn)入了少林客車的供應(yīng)體系。少林客車的量在逐步增加。14 年12 月份和15 年1 月份我們都接了50 臺(tái)車，15 年上半年要做到250 臺(tái)車。一輛車80 度電。
    現(xiàn)有客戶情況。眾泰14 年的銷售量7000 多輛，其中5000 多輛（大約5204輛）的鋰電池由多氟多提供，其中時(shí)空E20 1000 多輛，還有一部分是新大洋。
    眾泰有兩款車，一個(gè)云100（威能，比克，福斯特等8 家），眾泰知豆（多氟多，波士頓，國軒）；新大洋吉利是另一款車（波士頓，國軒，多氟多）。每個(gè)廠家有自己的發(fā)展思路，電池廠家越多，主機(jī)廠家議價(jià)能力越大，但車品質(zhì)差異也越大。多氟多沒有進(jìn)入云100 體系。