>> 浙商證券-新能源汽車行業(yè)-華為產業(yè)鏈深度系列研究：華為造車的三條路-221209
| 上傳日期： |
2022/12/11 |
大小： |
3039KB |
| 格式： |
pdf 共33頁 |
來源： |
浙商證券 |
| 評級： |
強于大市 |
作者： |
陳杭 |
| 行業(yè)名稱： |
汽車 |
| 下載權限： |
此報告為加密報告，僅限高級會員查看 |
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1、華為如何造車？——三條路，參與度逐步加深
1）零部件供應模式——Tier 1。華為向廠商提供標準化的零部件，如電機、模組、激光雷達等，參與度較低。
2）解決方案集成HI模式——Tier 0.5。聚焦幫助車企造好車，合作方式為華為提供HI智能汽車全棧解決方案（SoC+OS），包括計算與通訊架構。該模式下，華為與車企聯合開發(fā)，合作關系大大加深，從研發(fā)再到軟硬件上車需要華為深度參與。
3）智選車模式——Tier 0。華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。該模式下華為在渠道和品牌上深度加持，參與程度最深，開始占據主導地位。
2、華為HI及智選車模式合作情況及落地車型
HI模式：1）北汽極狐阿爾法S全新HI版，是全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車。2）與長安汽車、寧德時代三方聯合打造的阿維塔11，由華為提供DriveONE電驅系統(tǒng)及全套智能汽車解決方案。
智選車模式：攜手賽力斯（原小康股份）打造高端智慧汽車品牌AITO，得益于華為的品牌力和銷售渠道優(yōu)勢，問界M5、M7上市后銷量表現良好，超市場預期。
3、華為終局展望
從手機業(yè)務預測汽車業(yè)務，將形成低端、中端（AITO問界）、高端三檔價位產品布局。
智能電車將接力智能手機業(yè)務，成為華為戰(zhàn)略方向選擇及破局的重要抓手，終局目標是智能電車無人駕駛時代的領軍。
風險提示
1、自動駕駛發(fā)展不及預期；
2、智能座艙發(fā)展不及預期；
3、汽車需求不及預期；
4、上游晶圓緊缺加劇；
5、宏觀經濟環(huán)境下行。
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