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1、全部樣本城市交通擁堵指數(shù)皆已觸底
　　在研究了北京、上海等99個(gè)城市的交通擁堵延時(shí)數(shù)據(jù)之后，我們體會到了入冬時(shí)街市從喧鬧到靜默的變遷，也驚喜于近半個(gè)月以來很多城市愈漸堵塞的轉(zhuǎn)折。
　　我們的研究基于高德大數(shù)據(jù)的城市交通擁堵指數(shù)，研究窗口起始于19年1月1日，結(jié)束于23年1月12日（即昨日），涉及全國99個(gè)城市。在我們的樣本城市中，既包括北京、上海、廣州、深圳這4個(gè)一線城市，也包括天津、石家莊、太原、呼和浩特等31個(gè)二線城市，還包括64個(gè)其余能級的城市。此外，我們也計(jì)算了一線城市、二線城市、其余城市、全部城市各自數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值，制作了相應(yīng)能級的指數(shù)。
　　交通擁堵延時(shí)指數(shù)為實(shí)際旅行時(shí)間與暢通狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值，這個(gè)比值越大表示出行的延時(shí)越高。鑒于城市擁堵狀況常受星期因素的影響，周期性噪聲很容易遮掩住交通狀況變化的真實(shí)趨勢，因此我們對99個(gè)城市的原始數(shù)據(jù)均進(jìn)行了Hodrick-Prescott濾波處理。
　　自22年10月中旬至昨日，全部樣本城市指數(shù)的最低點(diǎn)出現(xiàn)于12月23日。一線城市和二線城市指數(shù)觸底的時(shí)點(diǎn)略早，均為12月22日；其余城市相對晚一些，為12月25日。
　　在4個(gè)一線城市中，北京于12月13日觸底，廣州在8天后觸底，而上海和深圳的觸底日均為12月25日。全部99個(gè)城市皆已于去年12月31日前觸底完畢，觸底時(shí)間集中于12月21日-28日這8天之內(nèi)。
　　2、全國總體恢復(fù)進(jìn)度超100%
　　如果以各城市22年10月中旬以來的最低值作為交通擁堵恢復(fù)進(jìn)程的起點(diǎn)值，以19年1月上旬均值作為的目標(biāo)值，那么全國的恢復(fù)進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到了102.2%。（注：恢復(fù)進(jìn)度=(當(dāng)前值-起點(diǎn)值)/(目標(biāo)值-起點(diǎn)值)。）
　　其中，一線、二線和其他城市的恢復(fù)進(jìn)度分別為127.1%、109.9%和94.3%。我們的數(shù)據(jù)顯示，交通指數(shù)的恢復(fù)進(jìn)度與城市的能級之間具有較強(qiáng)的相關(guān)性，能級越高的城市恢復(fù)進(jìn)度亦越靠前。
　　在一線城市中，最先觸底的北京和廣州亦率先恢復(fù)，1月12日的恢復(fù)進(jìn)度分別達(dá)到了134.1%和132.1%。深圳和上海的進(jìn)度略低于前兩座城市，但也均超過了100%，分別達(dá)到了122.5%和101.1%。
　　在二線城市中，天津、西安、烏魯木齊、大連、武漢、長沙、沈陽、南京、濟(jì)南、長春、成都、青島、石家莊、蘭州、福州、?？?、重慶這17座城市的恢復(fù)進(jìn)度亦超過了100%，數(shù)量占全部31座二線城市的55%。
　　3、風(fēng)險(xiǎn)提示
　　不理性的預(yù)期引發(fā)市場快速波動。