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受訪家庭戶均1-2輛，燃油車為主。
　　汽車的普及是各地共識，無論東西南北，無論城市還是鄉(xiāng)村，受訪戶均至少擁有1輛汽車。下沉增量市場僅中西部農(nóng)村仍有少量空間。汽車向下沉市場滲透率的提升，離不開低線城市對婚車的追逐：內(nèi)蒙古集寧、山東聊城東阿、江西撫州、甘肅武威等地，結(jié)婚購車都是標配。相較婚房，汽車價格相對較低，成為低線城市退而求其次的選擇。就存量市場而言，燃油車仍是主流，尤其對于僅擁有1輛車的家庭而言。整體來看，合資品牌是燃油車的主要選擇，10-20萬是主力價格區(qū)間。東部地區(qū)偏好的主流品牌為合資車，中西部及北方鄉(xiāng)鎮(zhèn)如河南南陽、遼寧鐵嶺購車則以10萬以下國產(chǎn)車、以及二手車為主。
　　疫情之于汽車消費：硬幣的正反面。
　　出行便利需求提升購車傾向，收入下降降低購車能力。從各地的調(diào)研反饋來看，疫情對于居民購車傾向的影響有正反兩面：正向來看，嚴格的防控措施和對疫情的擔憂給曾經(jīng)依賴公共交通出行的人們增加了出行困擾，私家車在后疫情時代的重要性顯著提升，這以2020年初遭遇新冠疫情初次爆發(fā)的武漢最為典型；反向來看，疫情沖擊就業(yè)，收入預期下降，同時部分地區(qū)疫情之下，看車場景受限，居民購車意向隨之降低，例如湖南懷化車行的被訪談對象反饋，22年懷化當?shù)氐钠囅M比往年少很多，主要原因在于疫情導致居民收入下降，且管控期間居民基本居家，也不具備車行看車的消費場景。
　　新能源車占比整體偏低，東南沿海高于北方。
　　燃油市場占據(jù)絕大部分存量市場背景下，新能源車整體占比較低，北方地區(qū)尤甚：中部的安徽阜陽2022年機動車保有量達141萬輛，其中新能源汽車保有量僅3.7萬輛，占比不足3%；天氣寒冷的北方地區(qū)，新能源車認可度更低，沈陽路上鮮少新能源，受訪對象明確也表示不會購入新能源車。而東南沿海新能源車普及率相對較高，且近幾年明顯增加，例如浙江溫嶺新能源車保有量提升至5萬輛左右，被訪對象直觀感受新能源車比例或已提高至15%，廣東廣州18年新能源汽車滲透率還只有4-5%，22年就到了25-30%。品牌來看，比亞迪和特斯拉的市占率較高，小鵬、蔚來、理想等新勢力品牌亦有涉及。
　　新能源車痛點在充電和續(xù)航，催化在補貼和油價。
　　被訪談者對于新能源車的擔憂主要來自三個方面：其一，充電、保險等配套設施尚不完備；其二，電車續(xù)航較燃油車仍有差距；其三，部分受訪對象表達對安全性的擔憂，例如河南洛陽欒川、河北唐山玉田等地。雖然新能源整體占比較低，但滲透率上升在各地肉眼可見，即使天寒的北方地區(qū)也是如此。從各地受訪對象的感知來看，構(gòu)成其購車意愿提振的因素主要有兩個：一是新能源補貼政策力度較大，電車購置成本遠低于油車，尤其受到經(jīng)濟基礎相對薄弱、對新鮮事物接受度更高的年輕一代青睞；二是油價上漲抬升燃油車用車成本，電動車成為上班代步的替代選擇。
　　四、汽車增量有限，新能源是未來傾向，車貸仍偏小眾。
　　購車意愿整體偏低，東南沿海關注實用性，中西部仍注重“身份溢價”。對于多數(shù)家庭來說，新增的購車需求主要作為家庭成員出行的補充，在已有一輛以上燃油車的基礎上，新購車更為傾向新能源，消費主力是年輕人。車貸整體需求較低，僅少部分地區(qū)受訪者表達車貸意愿，驅(qū)動因素：一是車貸政策優(yōu)惠，二是豪華車型所帶來的身份溢價。
　　風險提示：
　　疫情反復，宏觀經(jīng)濟復蘇不及預期；地緣政治風險，影響出口和居民收入預期；草根調(diào)研有較強主觀性，僅代表訪談人員個人感受，對地區(qū)及行業(yè)認知可能存在偏差；調(diào)研樣本有限，可能存在代表性偏差；微觀調(diào)研結(jié)果僅供參考，不構(gòu)成投資建議。