>> 浙商證券-汽車行業(yè)專題報告：一體化沖壓梳理-230318
| 上傳日期： |
2023/3/19 |
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| 1206KB |
| 格式： |
pdf 共8頁 |
來源： |
浙商證券 |
| 評級： |
看好 |
作者： |
施毅 |
| 行業(yè)名稱： |
汽車 |
| 下載權(quán)限： |
此報告為加密報告，僅限高級會員查看 |
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投資要點
一體化沖壓憑借其減重、降成本等優(yōu)點，逐漸成為各車企重點布局技術(shù)。目前該技術(shù)方興未艾，擁有廣闊的應用前景。
車身集成化是大勢所趨
海斯坦普等沖壓件龍頭從鋼的角度也開始集成化之路。大多數(shù)主機廠已經(jīng)應用一體化門環(huán)。以海斯坦普為例已開啟6個一體化沖壓項目，包括一體式地板、門檻、一體式前圍板、一體式后圍板和電池包。
一體化沖壓優(yōu)勢：低成本、高性能、輕量化
低成本：總生產(chǎn)成本得到降低的原因主要包括1）零件數(shù)量的減少和材料利用率的提高。2）焊接工藝的簡化。3）工裝和模具成本的降低。4）一體式?jīng)_壓降低OEM裝配線的復雜度降低，使裝配線的占地面積減少。這節(jié)約了焊裝工藝和設備成本、物流運輸和包裝成本。如海斯坦普集約化一體式熱壓地板能降本15%
高性能：更高強度等級的熱沖壓材料的應用，輔以各種局部補強或者弱化設計，使得一體式熱沖壓門環(huán)可以更加自由靈活的調(diào)整零件性能，能滿足車身設計的強度和剛度要求。
輕量化：在滿足性能相當?shù)那疤嵯?，通過零件集成設計，可將4~6個主零件和若干結(jié)構(gòu)加強零件集成設計為一個零件，大幅減少零件數(shù)量，重量減輕10%左右。
簡化工藝：將多零件設計的零件焊接轉(zhuǎn)化為料片平板焊接，簡化了焊接工藝，節(jié)省了主機廠的焊裝投入，同時焊接強度也有了很大提升。
一體式?jīng)_壓已被多家主機廠應用
特斯拉：2022年7月，大族激光向特斯拉核心車身件配套企業(yè)海斯坦普交付國內(nèi)首例一體式熱成型門環(huán)自動生產(chǎn)線。
吉利：2023年2月23日吉利銀河L7發(fā)布會也是搭載一體式熱成型硼鋼門環(huán)。
寶馬、通用汽車新能源車型：大族激光新開發(fā)的新能源汽車高強鋼電池托盤自動化激光焊接產(chǎn)線、一體式熱成型門環(huán)自動化生產(chǎn)線項目等產(chǎn)品在寶馬、通用汽車新能源車型上得到應用。
哈弗大狗、哈弗H6：借助長城檸檬平臺，打造一體式熱成型門環(huán)。
嵐圖夢想家：2022年東方嵐圖夢想家采用VAMA第二代熱成型高強鋼，同時在B柱加裝usibor2000的補片，以及投入量產(chǎn)
本田謳歌RDX : 2019年應用VAMA內(nèi)外雙門環(huán)結(jié)構(gòu)。
哪吒汽車：車身試制，一體式門環(huán)。
風險提示
一體化沖壓滲透率不及預期、模具產(chǎn)能不及預期、新能源汽車銷量不及預期
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