>> 國泰君安-產(chǎn)業(yè)觀察21期：【電池材料周報】首個固態(tài)電池上車，固態(tài)電池打開能量密度天花板-230717
| 上傳日期： |
2023/7/19 |
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pdf 共9頁 |
來源： |
國泰君安 |
| 評級： |
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作者： |
王浩 |
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摘要：產(chǎn)業(yè)鏈價格與最新趨勢跟蹤，點(diǎn)評產(chǎn)業(yè)最新風(fēng)向
產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤
電池級碳酸鋰價格繼續(xù)持穩(wěn)，均價報30.35萬元/噸。預(yù)計近期價格維穩(wěn)，呈小幅震蕩態(tài)勢。
蔚來首個150度固態(tài)電池上車。這也是固態(tài)電池首次實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。ET7、全新ES6、ES7等多款車型均可搭載150kWh電池包。屆時ET7續(xù)航可超過1000km，即使是SUV的ES6續(xù)航也能達(dá)到930km。蔚來使用的屬于半固態(tài)電池，采用固液混合電解質(zhì)，硅碳復(fù)合負(fù)極材料和超高鎳正極材料，單個電池包重量為575kg。電芯由衛(wèi)藍(lán)新能源提供，一個150kWh的電池包內(nèi)單體數(shù)量達(dá)到384個。
固態(tài)電池的優(yōu)勢有不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)等。固態(tài)電池是指采用固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池在安全性方面更加優(yōu)秀。以蔚來此次搭載的固態(tài)電池為例，和寧德時代提供的100kWh電池相比，蔚來使用的固態(tài)電池重量只增加了20kg，但是單體數(shù)量是前者的4倍，因此實(shí)現(xiàn)了高達(dá)261Wh/kg的能量密度。而這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了寧德時代的麒麟電池，后者最高能量密度為255Wh/kg。而在續(xù)航表現(xiàn)上搭載固態(tài)電池的ES6續(xù)航可達(dá)930km，ET7的續(xù)航可超過1000km。
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，半固態(tài)電池先行。固態(tài)電池使用的固態(tài)電解質(zhì)具有不易燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)的特性，使得電池對溫度的敏感性降低。固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展采用逐步轉(zhuǎn)化策略，液態(tài)電解質(zhì)含量逐步下降，全固態(tài)電池是最終形態(tài)。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈主要變化在中游電解質(zhì)和負(fù)極材料。與液態(tài)鋰電池相似，區(qū)別在于中上游的負(fù)極材料和電解質(zhì)不同，發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜可完全被替換。
固態(tài)電池的重要特點(diǎn)是其能量密度大，打開能量密度天花板。傳統(tǒng)鋰電池250Wh/kg的能量密度，固態(tài)電池能量密度目前已接近400Wh/kg。未來五年鋰離子動力電池的單體能量密度有望超300Wh/kg，但這個數(shù)據(jù)接近現(xiàn)有的液態(tài)鋰電理論天花板，依靠已有的三元體系難以實(shí)現(xiàn)電池單體能量密度高于350Wh/kg的目標(biāo)。固態(tài)電池有很大希望突破500Wh/kg關(guān)口，可將電動汽車?yán)m(xù)航里程拉至1000公里以上，循環(huán)次數(shù)超5000次。另外固態(tài)電池工作溫度范圍寬、支持超級快充，是未來電池的終極形態(tài)。
行業(yè)信息
國家發(fā)展改革委等五部門發(fā)布《工業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域能效標(biāo)桿水平和基準(zhǔn)水平(2023年版)》。結(jié)合工業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域產(chǎn)品能耗、規(guī)模體量、技術(shù)現(xiàn)狀和改造潛力等，進(jìn)一步拓展能效約束領(lǐng)域。
三項(xiàng)碳捕集和利用技術(shù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施。該系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了固體吸附法二氧化碳變壓提濃設(shè)備、循環(huán)流化床吸附捕集設(shè)備的組成、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。
風(fēng)險提示
新能源車銷售不及預(yù)期，政策變動，產(chǎn)品研發(fā)不及預(yù)期等
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