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集裝箱運(yùn)價(jià)
　　截至9月8日，SCFI綜合指數(shù)收于999.25點(diǎn)，環(huán)比下行3.3%。其中SCFI（歐洲航線）收于714點(diǎn)，降幅為7%，連續(xù)第六周下行，并創(chuàng)下歷史新低；SCFI（美西航線）收于2037，環(huán)比下行環(huán)比4.6%。盤(pán)面受資金情緒主導(dǎo)，市場(chǎng)波動(dòng)相對(duì)較大。
　　最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)非農(nóng)新增就業(yè)超預(yù)期，但6月新增就業(yè)有所下修，經(jīng)濟(jì)加速降溫，繼續(xù)加息的市場(chǎng)預(yù)期進(jìn)一步推遲。勞動(dòng)參與率大幅上升，意味著后續(xù)薪資增速或加速走弱。德國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)多不樂(lè)觀，經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)回升。德國(guó)7月工業(yè)新訂單環(huán)比下降11.7%，為2020年5月以來(lái)最大降幅。其中，國(guó)內(nèi)新訂單環(huán)比下降9.7%，國(guó)外新訂單環(huán)比下降12.9%，來(lái)自歐元區(qū)的新訂單環(huán)比下降24.4%，來(lái)自歐元區(qū)以外的新訂單環(huán)比下降4.1%。歐美經(jīng)濟(jì)下行壓力仍存，疊加淡季臨近，集運(yùn)需求并不樂(lè)觀。
　　8月約有3艘2.4萬(wàn)TEU的新船下水，歐線運(yùn)力不容樂(lè)觀，歐線運(yùn)力大幅承壓。MSC將于37-42周暫停SWAN航線班次，但尚未看到其他班輪停航的舉措，如果停航范圍無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)大，歐線短期供需或繼續(xù)惡化，即期運(yùn)價(jià)承壓。
　　INE將對(duì)日內(nèi)交易加征手續(xù)費(fèi)，預(yù)計(jì)本周開(kāi)始資金情緒或受到較大打壓，市場(chǎng)交易邏輯或逐漸向基本面靠攏。當(dāng)前盤(pán)面價(jià)格仍然升水現(xiàn)貨指數(shù)，加上SCFI指數(shù)創(chuàng)下歷史新低，現(xiàn)貨指數(shù)還存在進(jìn)一步下行的空間，做空的安全邊際相對(duì)較高
　　干散貨運(yùn)輸
　　本周干散貨市場(chǎng)小幅反彈。截至9月8日，BDI指數(shù)收于1209點(diǎn)，環(huán)比上漲11.6%。分船型市場(chǎng)漲幅不一，BCI指數(shù)大幅反彈，漲幅高達(dá)23.5%，BPI指數(shù)漲幅約為2%。
　　海岬型市場(chǎng)貨盤(pán)有所增加，帶動(dòng)即期運(yùn)價(jià)反彈。國(guó)內(nèi)多地陸續(xù)放開(kāi)地產(chǎn)限購(gòu)要求，并調(diào)整貸款有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。地產(chǎn)成交小幅改善，但短期反彈力度仍然有限，終端需求能否持續(xù)有效地得到改善有待時(shí)間觀察。鐵礦運(yùn)輸進(jìn)入季節(jié)性旺季，海岬型運(yùn)價(jià)短期存在繼續(xù)向上的空間，當(dāng)前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍然存在較大不確定性，趨勢(shì)性反彈有待僅依據(jù)確認(rèn)。煤炭方面，氣溫回落，電廠日耗下降，庫(kù)存推升，電廠僅以剛需采購(gòu)為主，隨著后續(xù)氣溫的進(jìn)一步下降，煤炭庫(kù)存速度或進(jìn)一步放緩。印度煤炭開(kāi)采同比維持高速增長(zhǎng)，擠壓進(jìn)口煤空間。
　　供應(yīng)方面，沿海臺(tái)風(fēng)和降雨擾動(dòng)，港口擁堵小幅反彈，但短期惡化程度有限。干散貨空放運(yùn)力仍然偏高，關(guān)注后續(xù)貨盤(pán)成交情況。
　　季節(jié)性旺季來(lái)臨，干散貨運(yùn)價(jià)存在進(jìn)一步改善的可能。但受經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)壓制，上方空間相對(duì)有限