>> 浙商證券-通信行業(yè)點(diǎn)評報告：5G-R試驗(yàn)頻段獲批，打開鐵路5G新空間-231009
| 上傳日期： |
2023/10/10 |
大?。?/td>
| 452KB |
| 格式： |
pdf 共3頁 |
來源： |
浙商證券 |
| 評級： |
看好 |
作者： |
張建民 |
| 行業(yè)名稱： |
通信 |
| 下載權(quán)限： |
此報告為加密報告 |
|
|
事件：據(jù)工信部官網(wǎng)，工信部于近日向國鐵集團(tuán)批復(fù)基于5G技術(shù)的鐵路新一代移動通信（5G-R）試驗(yàn)頻率，支持其開展5G-R系統(tǒng)外場技術(shù)試驗(yàn)，持續(xù)推動鐵路通信事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。5G-R系統(tǒng)主要承載未來鐵路特別是高速鐵路列車控制、指揮調(diào)度通信等核心業(yè)務(wù)，是保障鐵路行車安全、順暢的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施。
鐵路專網(wǎng)處于迭代前夜，從GSM-R升級至5G-R
中國目前應(yīng)用的鐵路移動通信為GSM-R，即基于GSM（2G）技術(shù)的鐵路專網(wǎng)。2000年鐵道部正式確立GSM-R，至今已有二十余年，目前幾乎完成全覆蓋。2020年國鐵集團(tuán)定調(diào)5G-R的發(fā)展路線。（1）2020年8月，國鐵集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)5G技術(shù)鐵路應(yīng)用發(fā)展的實(shí)施意見》，推進(jìn)鐵路5G-R專網(wǎng)建設(shè)和5G公網(wǎng)應(yīng)用。（2）2020年12月，國鐵集團(tuán)發(fā)布《鐵路5G技術(shù)應(yīng)用科技攻關(guān)三年行動計劃》，推進(jìn)鐵路5G專網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和主要專用設(shè)備研制。
主要驅(qū)動力：產(chǎn)業(yè)周期更替和鐵路智能化升級需求
?。?）公網(wǎng)GSM退網(wǎng)，生命周期走向尾聲。據(jù)中國鐵路發(fā)表的《全面開展科技攻關(guān)推進(jìn)5G技術(shù)鐵路應(yīng)用》，在產(chǎn)業(yè)鏈支撐方面，我國鐵路移動通信面臨著重大挑戰(zhàn)，鐵路GSM-R屬于第二代數(shù)字窄帶技術(shù)，與公網(wǎng)GSM共享產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，美歐日韓等國家和地區(qū)的主流運(yùn)營商GSM已基本退服，中國聯(lián)通GSM系統(tǒng)2021年已基本退服，中國移動GSM系統(tǒng)近幾年也將退服，隨著公網(wǎng)GSM快速退網(wǎng)，整個產(chǎn)業(yè)鏈急劇萎縮，研究和發(fā)展新一代移動通信系統(tǒng)迫在眉睫。中國鐵路發(fā)表的《國外鐵路5G技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢》指出，GSM-R系統(tǒng)預(yù)計將于2030年左右全面淘汰。公網(wǎng)5G網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，為鐵路專網(wǎng)升級奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
?。?）GSM-R無法滿足智能化需求。發(fā)展智能鐵路是實(shí)現(xiàn)鐵路從傳統(tǒng)基建向新基建轉(zhuǎn)型升級的必然選擇，智能建造、智能裝備和智能運(yùn)維3個板塊業(yè)務(wù)對移動通信網(wǎng)絡(luò)的帶寬和實(shí)時性要求高，GSM-R系統(tǒng)無法滿足寬帶智能業(yè)務(wù)的技術(shù)要求。
5G-R的核心優(yōu)勢：更大的數(shù)據(jù)傳輸量，以及視頻業(yè)務(wù)新場景
據(jù)中國集群通信網(wǎng)，GSM-R系統(tǒng)主要承載話音業(yè)務(wù)和少量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸速率較低，一般僅為2400-9600bps，即使采用GPRS，數(shù)據(jù)傳輸速率也僅能達(dá)到100+kbps。
根據(jù)中國鐵路發(fā)表的《鐵路5G-R網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)研究》，5G-R的小區(qū)理論最大承載量達(dá)到212.26Mbit/s，為GSM-R網(wǎng)絡(luò)的千倍。因此，在滿足原有的網(wǎng)絡(luò)傳輸需求的同時，5G-R承載能力可以滿足視頻業(yè)務(wù)，打開新的應(yīng)用場景。
5G-R主要應(yīng)用場景：繼承GSM-R應(yīng)用(列控、指揮調(diào)度)，增加多媒體新業(yè)務(wù)
?。?）列車控制：參考中國鐵路發(fā)表的《國外鐵路5G技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢》，據(jù)韓國鐵路研究所（KRRI）與SK電信研究，采用5G通信預(yù)計可以將數(shù)據(jù)傳輸容量和可靠性提高至GSM-R的20倍，并有助于減少列車之間的傳輸延遲，縮短30%的行車間隔，未來將追蹤時間縮短至60s。5G-R的落地將帶動相關(guān)車載設(shè)備、系統(tǒng)的升級換代。
?。?）指揮調(diào)度：根據(jù)鐵路通信信號工程技術(shù)發(fā)表的《鐵路5G-R語音調(diào)度通信系統(tǒng)研究》，GSM-R語音調(diào)度系統(tǒng)屬于數(shù)字窄帶通信系統(tǒng)，疊加組呼、廣播、優(yōu)先級搶占等鐵路專用功能，滿足鐵路語音調(diào)度通信需求。5G-R語音調(diào)度系統(tǒng)屬于寬帶通信系統(tǒng)，基于IP交換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度通信功能。因此，從GSM-R到5G-R對鐵路調(diào)度是一次巨大的技術(shù)變革，將帶動調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)升級。
?。?）安全監(jiān)測：攝像頭、雷達(dá)、各類傳感器，有望在5G-R高傳輸量的優(yōu)勢下拓寬應(yīng)用場景，根據(jù)中國鐵路發(fā)表的《全面開展科技攻堅推進(jìn)5G技術(shù)鐵路應(yīng)用》，超視距技術(shù)、接近預(yù)警技術(shù)等新興應(yīng)用場景已經(jīng)率先在5G公網(wǎng)中完成試驗(yàn)，5G-R的推出有望帶動軟硬件銷售。
5G-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：網(wǎng)絡(luò)性能標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，基站間距建議值2-3公里
調(diào)度、列控等5G-R主要應(yīng)用場景對設(shè)備安全性、可靠性要求極高，因此對于網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性能要求較高。根據(jù)中國鐵路發(fā)表的《鐵路5G-R網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)研究》，為滿足5G-R業(yè)務(wù)傳輸需求，5G-R網(wǎng)絡(luò)在不同業(yè)務(wù)場景下，端到端網(wǎng)絡(luò)傳輸時延不大于60 ms，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，同樣也高于GSM-R網(wǎng)絡(luò)。
在基站間距方面，5G-R采用同站址雙網(wǎng)，更有利于發(fā)揮其扁平架構(gòu)和快速切換的優(yōu)勢。參考中國鐵路發(fā)表的《5G-R基站間距研究及海外工程分析》，按照RRU在鐵塔下、小區(qū)上行邊緣速率在5Mb/s的前提下，5G-R基站間距綜合建議值為2-3km。
5G-R投資機(jī)會：關(guān)注5G-R應(yīng)用及5G-R網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
?。?）5G-R應(yīng)用：指揮調(diào)度方面，推薦佳訊飛鴻，關(guān)注中國軟件；
列車控制方面，關(guān)注思維列控、中國通號、時代電氣等；
安全監(jiān)測方面，關(guān)注輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、遠(yuǎn)望谷等。
（2）5G-R網(wǎng)絡(luò)設(shè)備：關(guān)注中興通訊、信科移動-U等。
風(fēng)險提示
鐵路5G-R政策落地不及預(yù)期；鐵路固定資產(chǎn)投資不及預(yù)期；行業(yè)競爭加劇
|
|
