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●期市走勢(shì):.上周交投情緒積極,各合約漲幅顯著，主力合約最高觸及800點(diǎn)上方，周末收盤價(jià)較節(jié)前環(huán)比上升9%。
　　●現(xiàn)貨走勢(shì):節(jié)后的停航未能阻擋運(yùn)價(jià)下跌，上周SCFI (歐線)跌至$562/TEU,較節(jié)前環(huán)比再跌6.2%，跌至2016年以來(lái)的低位。但受11月漲價(jià)預(yù)期影響，部分貨物提前發(fā)運(yùn),使得10月末歐線裝載率上升,運(yùn)價(jià)或?qū)⑹艿揭欢ㄖС?，貨代端?bào)價(jià)已對(duì)此有所反饋，10月13日FBX歐線報(bào)價(jià)環(huán)比小幅上漲3%。
　　●需求方面:高頻數(shù)據(jù)方面,上周我國(guó)主要港口集裝箱吞吐量環(huán)比，上升2%，較9月均值低11%。向前看，歐元區(qū)9月CPI同比增長(zhǎng)4.39%，為近兩年最低水平，但仍高于歐洲央行2%的目標(biāo)。歐洲通脹居高不下，但經(jīng)濟(jì)活動(dòng)疲軟，歐洲央行進(jìn)退維谷。10月歐元區(qū)Sentix投資信心指數(shù)從9月.的-21.5降至-21.9，連續(xù)20個(gè)月為負(fù)。海外需求收縮下，歐線需求暫未看到修復(fù)的明顯信號(hào)。
　　●供給方面:新船交付節(jié)奏不減，10月初以來(lái)多艘24000TEU交付,Alphaliner預(yù)計(jì)四季度新交付運(yùn)力將占當(dāng)前總運(yùn)力的3%，供應(yīng)端壓力加大。運(yùn)力投放方面，上周由馬士基和MSC組成的2M聯(lián)盟宣布自43周起，將在隨后7周每周暫停一班亞洲-北歐的航次,拉開了冬季停航的序幕。目前航司對(duì)宣漲計(jì)劃有一定一致性，且當(dāng)前船隊(duì)閑置比例有進(jìn)一步提高的空間，若其余航司跟進(jìn)停航，有望推動(dòng)即期運(yùn)價(jià)觸及漲價(jià)目標(biāo)。
　　●行情展望:.上周各合約連續(xù)上行，一方面是對(duì)于節(jié)前持續(xù)下行的修復(fù)性反彈，另一方面則是市場(chǎng)對(duì)于航司11月初提漲預(yù)期的兌現(xiàn)。但由于各航司宣漲后的價(jià)格可能會(huì)接近$ 1000/TEU,遠(yuǎn)高于當(dāng)前的即期運(yùn)價(jià)，而供需間卻面臨較大差異，因而市場(chǎng)對(duì)于宣漲的落地效果存在分歧，近期易出現(xiàn)寬幅震蕩行情。也因如此，若更多航司采取力度更大的停航措施，使即期漲價(jià)的可能性上升，則有望再為期市注入短期上行驅(qū)動(dòng)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)前供需間矛盾并未有明顯改善，因而本輪漲勢(shì)難以長(zhǎng)期延續(xù)。此外需注意地緣政治等突發(fā)情況可能帶來(lái)的影響。