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氫的儲(chǔ)存：儲(chǔ)氫方式要考慮存儲(chǔ)氫的容量、存儲(chǔ)的時(shí)間、所需的釋放速度以及區(qū)域地理?xiàng)l件。1）儲(chǔ)罐儲(chǔ)氫：氫通常以氣體或液體的形式儲(chǔ)存在罐中，用于小規(guī)模移動(dòng)和固定應(yīng)用。儲(chǔ)罐儲(chǔ)氫適用于短期小容量?jī)?chǔ)氫和能源和燃料匱乏的地區(qū)，儲(chǔ)氫效率高達(dá)99%。2）地下儲(chǔ)氫：要滿足數(shù)周或數(shù)月（TW·h級(jí)）規(guī)模的能源儲(chǔ)存供應(yīng)，則需要地下儲(chǔ)氫以滿足最長(zhǎng)至幾個(gè)月的儲(chǔ)能需求，需要時(shí)可采出直接使用，也可以轉(zhuǎn)換為電能利用，目前主要的地下儲(chǔ)氫方式有鹽穴、枯竭油氣藏、含水層和襯砌硬巖洞，其中美國(guó)和歐洲的鹽穴儲(chǔ)氫項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)中。
　　氫的長(zhǎng)距離運(yùn)輸：主要包括氫、氨、液化有機(jī)氫載體（LOHC）三種形式。對(duì)比輸氫成本來(lái)看，管道運(yùn)輸距離達(dá)到2500公里時(shí)，運(yùn)輸氣體氫和轉(zhuǎn)換為氨運(yùn)輸?shù)某杀窘咏?，?美元/kg；1500公里時(shí)成本分別為1美元/kg和1.5美元/kg。船舶運(yùn)輸1500km而言，通過(guò)LOHC、液氨、液氫運(yùn)氫的成本分別約0.6美元/kg、1.2美元/kg、2美元/kg，且運(yùn)輸成本增幅隨著運(yùn)輸距離增加不明顯。天然氣摻氫有利于促進(jìn)綠氫的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，且能夠減少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本，全球天然氣摻氫3%將對(duì)應(yīng)1200噸氫，對(duì)應(yīng)電解槽裝機(jī)量約100GW，僅會(huì)微增0.3-0.4美元/kg的運(yùn)輸成本。但目前面臨同量氣體輸送能量降低、易燃、可能降低化工產(chǎn)品品質(zhì)、受限于設(shè)備摻氫上限等問(wèn)題。
　　氫的短距離配送：通常通過(guò)卡車(chē)或管道輸送到最終用戶。1）卡車(chē)配送：目前運(yùn)輸距離小于300公里的氫氣配送主要依靠長(zhǎng)管托車(chē)，在需求穩(wěn)定以及可以抵消液化成本的地區(qū)，通常使用液氫罐車(chē)。2）管道配送：短距離運(yùn)氫可以對(duì)現(xiàn)有天然氣管道加以改造利用，低壓氣體輸送管道由聚乙烯或纖維增強(qiáng)聚合物制成。
　　儲(chǔ)運(yùn)氫總成本對(duì)比：1）當(dāng)運(yùn)輸距離小于1500公里，管道輸氫的成本最低；2）當(dāng)運(yùn)輸距離在1500~3500公里，通過(guò)船舶運(yùn)氨或LOHC輸氫的成本最低；3）當(dāng)運(yùn)輸距離大于3500公里，管道輸氨成本最低。
　　氫的國(guó)際貿(mào)易：拉美、澳大利亞等可再生能源豐富的地區(qū)計(jì)劃出口氫，日本、歐洲等部分地區(qū)有望實(shí)現(xiàn)氫進(jìn)口貿(mào)易，目前路線包括澳-日本、北非-歐洲。1）計(jì)劃進(jìn)出口項(xiàng)目：至2030年全球計(jì)劃出口氫1200萬(wàn)噸中最多的為拉丁美洲（300萬(wàn)噸）、澳大利亞（270萬(wàn)噸），目前進(jìn)口氫計(jì)劃項(xiàng)目規(guī)模僅600萬(wàn)噸，已宣布正在開(kāi)發(fā)的港口項(xiàng)目規(guī)模僅70萬(wàn)噸。2）貿(mào)易路線：澳-日本：預(yù)計(jì)到2030年日本從澳進(jìn)口綠氫成本5.5美元/kg，低于直接在本國(guó)生產(chǎn)的6.5美元/kg，但仍高于直接進(jìn)口天然氣的成本價(jià)格。北非-歐洲：預(yù)計(jì)到2030年從北非進(jìn)口到歐盟的藍(lán)氫和綠氫成本將分別為4.5美元/kg和6美元/kg，將現(xiàn)有的天然氣管道基礎(chǔ)設(shè)施改造用于輸氫，將有利于降低傳輸和配送成本。
　　氫的加注：目前國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量增長(zhǎng)較快，但車(chē)站比相對(duì)較低（僅約30輛/座），未來(lái)研發(fā)重點(diǎn)在提高充氫速率。截至2022年6月全球加氫站數(shù)量達(dá)975座，2020年至2022年6月，加氫站數(shù)量增加最多的國(guó)家是中國(guó)和韓國(guó)，分別新增185/118座。全球平均車(chē)站比為60輛/座，其中美國(guó)車(chē)站比最高、達(dá)200輛/座，中國(guó)車(chē)站比僅約30輛/座。目前國(guó)外大多數(shù)加氫站運(yùn)行壓力為700bar，主要為乘用車(chē)加氫。目前加氫技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)在于提高充氫速率。Air Liquide公司目前充氫速率為3.6公斤/分鐘，有望在未來(lái)兩年提升2-3倍；美國(guó)能源部合作項(xiàng)目的目前測(cè)試充氫速率已達(dá)14公斤/分鐘。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示。下游需求不及預(yù)期，政策推動(dòng)不及預(yù)期。