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近兩年全固態(tài)電池研發(fā)加快，產(chǎn)品逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向中試線，容量也提升到60-70Ah。頭部電池廠也已實(shí)現(xiàn)中試線級(jí)別生產(chǎn)，車端預(yù)計(jì)26年將實(shí)現(xiàn)陸續(xù)裝車。目前硫化物成為主要路線，對(duì)界面接觸要求更高，配套設(shè)備工藝變化主要體現(xiàn)在干法電極、疊片+軟包、等靜壓、高壓化成分容等方面。部分設(shè)備企業(yè)已有所突破，有望助力固態(tài)電池規(guī)?；瘧?yīng)用。
　　全固態(tài)電池研發(fā)加速。近兩年，在政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)全固態(tài)電池研發(fā)逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向中試線，整體開始加速。工信部2024年5月成立60億元固態(tài)基金，指定6家企業(yè)進(jìn)行研發(fā)；全固態(tài)電池團(tuán)標(biāo)近期也已發(fā)布。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)2027年實(shí)現(xiàn)硫化物全固態(tài)小批量生產(chǎn)，弗迪電池研發(fā)硫化物復(fù)合電解質(zhì)體系，預(yù)計(jì)2027年小批量裝車、2030年大規(guī)模量產(chǎn)，已實(shí)現(xiàn)中試線生產(chǎn)。億緯鋰能、國(guó)軒高科、孚能科技、清陶、衛(wèi)藍(lán)等企業(yè)也陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了中試線級(jí)別的貫通，以及數(shù)十Ah級(jí)別的電芯生產(chǎn)。上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)等車企預(yù)計(jì)26年開始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的裝車。此外evtol，機(jī)器人等新興需求也推動(dòng)固態(tài)電池研發(fā)加速。
　　設(shè)備端變化較大。設(shè)備是固態(tài)電池量產(chǎn)的關(guān)鍵，需解決固態(tài)電池電極與電解質(zhì)界面接觸、電極高效制備的難題，目前主要路線為硫化物路線，配套的工藝設(shè)備都有所變化。前段干法電極：干法電極通過直接壓延正負(fù)極粉末、PTFE粘結(jié)劑及導(dǎo)電劑形成自支撐薄膜，再與集流體壓合為極片，全程無溶劑參與。中段疊片+軟包路線是主要方向：由于極片與固態(tài)電解質(zhì)高壓致密化后邊緣鋒利，對(duì)疊片機(jī)的精度要求上了一個(gè)臺(tái)階；目前極片裁切仍然以五金刀為主，激光裁切可能是未來的發(fā)展方向；軟包能更好的緩沖固態(tài)電解質(zhì)柔韌性差，鋰金屬負(fù)極膨脹收縮等特性，避免材料斷裂。后段等靜壓設(shè)備和高壓化成分容是增量：電池采用等靜壓加壓保證電極與電解質(zhì)的接觸，均勻加壓能減少固態(tài)電池材料內(nèi)部空隙和缺陷；高壓化成分容壓力達(dá)60t，對(duì)結(jié)構(gòu)件要求更高。
　　設(shè)備廠商有所突破。頭部干法電極設(shè)備廠在車速、寬幅、壓實(shí)等性能都有明顯提升，最新設(shè)備產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美現(xiàn)有的濕法產(chǎn)線生產(chǎn)效率，可實(shí)現(xiàn)GWh級(jí)別產(chǎn)線。疊片設(shè)備廠家積累較深，配套軟包疊片設(shè)備已有訂單。等靜壓設(shè)備目前還較為早期，節(jié)拍等問題還需要解決。部分企業(yè)布局整線設(shè)備，也已實(shí)現(xiàn)了出貨。
　　推薦與關(guān)注：璞泰來、納科諾爾、宏工科技、信宇人、德龍激光（電子）、華盛鋰電、先導(dǎo)智能（機(jī)械）、先惠技術(shù)（機(jī)械）、曼恩斯特（機(jī)械）、利元亨（機(jī)械）、華亞智能（電子）、贏合科技（機(jī)械）、杭可科技（機(jī)械）、海目星、德新科技。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：下游需求不及預(yù)期、產(chǎn)品降本不及預(yù)期、技術(shù)進(jìn)步不及預(yù)期。