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數(shù)據(jù)點(diǎn)評
　　亞洲港口：洋山港、外高橋遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為18.2小時(shí)/24.9小時(shí)、13.4小時(shí)/20.9小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量達(dá)到23艘/32艘、27艘/31艘；寧波港遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為14.3時(shí)/25.4小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為17艘/39艘。青島遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為34.5小時(shí)/42.1小時(shí)；新加坡港遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為2.2小時(shí)/30.1小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為2艘/42艘，巴生港周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為19.6時(shí)/34.8小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為8艘/20艘。臺風(fēng)季和出口旺季疊加下，國內(nèi)港口運(yùn)營將持續(xù)承壓。青島、洋山港船舶平均在港時(shí)長持續(xù)增加，青島平均周轉(zhuǎn)時(shí)長超3天、洋山港約2天、寧波港約2天、鹽田港約2天。東南亞堵港壓力短暫緩和后再度回升，巴生港尤為明顯。新加坡港船舶平均在港時(shí)間為1.3天，巴生港為2.3天。
　　歐洲港口：鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡港、不來梅，遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為14.4小時(shí)/49.4小時(shí)、19.0小時(shí)/36.3小時(shí)、11.2小時(shí)/43.1小時(shí)、28.1小時(shí)/47.4小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量分別達(dá)到3艘/21艘、3艘/20艘、2艘/18艘；瓦倫西亞遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為2.7小時(shí)/40.9小時(shí)，最新在錨/在泊集裝箱船數(shù)量為7艘/8艘。夏季密集休假、港口缺工、德國鐵路關(guān)停、萊茵河水位偏低等問題、預(yù)計(jì)將在未來2個(gè)月內(nèi)逐漸顯現(xiàn)，歐洲港口將持續(xù)面臨擁堵回升壓力，目前整體擁堵程度不及去年同期，重點(diǎn)關(guān)注德國港口和鹿特丹港港口擁堵發(fā)展趨勢。安特衛(wèi)普港平均在港時(shí)長約為2.6天、鹿特丹2.5天、漢堡港2.2天、不來梅港2.8天。
　　北美港口：長灘、洛杉磯、塔科馬遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為0小時(shí)/127.2小時(shí)、6.6小時(shí)/123.4小時(shí)、15.7小時(shí)/84.0小時(shí)，長灘和洛杉磯港區(qū)在錨船舶為0艘，在泊集裝箱船數(shù)量為19艘；紐約、薩凡納、諾?？诉h(yuǎn)洋型集裝箱船型周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間分別為1.3小時(shí)/46.0小時(shí)、13.3小時(shí)/31.2小時(shí)、6.7小時(shí)/23.4小時(shí)，紐約港區(qū)在錨/在泊船舶集裝箱船為1艘/10艘；休斯頓港遠(yuǎn)洋型集裝箱船周均等泊時(shí)間/在泊時(shí)間為0小時(shí)/51.0小時(shí)。美國在港船舶規(guī)模略有抬頭，但總體擁堵程度尚可控，美西船舶在港時(shí)長環(huán)比輕微增加、美東在港時(shí)長無明顯變化。關(guān)注后續(xù)港口運(yùn)營動態(tài)。