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★自2026年起，我國將對純電動(dòng)乘用車實(shí)施出口許可證管理
　　實(shí)施出口許可證管理的對象為具有車輛識(shí)別代碼（VIN碼）的純電動(dòng)乘用車。僅汽車生產(chǎn)企業(yè)及其授權(quán)出口經(jīng)營企業(yè)可申領(lǐng)出口許可證，生產(chǎn)企業(yè)必須符合出口資質(zhì)條件，并根據(jù)境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和出口規(guī)模兩大標(biāo)準(zhǔn)分類管理。
　　據(jù)《出口許可證管理貨物目錄（2025年）》，純電乘用車舊車、插混乘用車、內(nèi)燃機(jī)乘用車等已有出口許可證管理要求。對純電動(dòng)乘用車新車自2026年起實(shí)施出口許可證管理，補(bǔ)全了此前該領(lǐng)域的缺口，實(shí)現(xiàn)了對“所有”類型乘用車出口的全面統(tǒng)一管理。
　　基于海關(guān)總署數(shù)據(jù)（忽略舊車部分），今年1-8月，具有VIN碼的純電動(dòng)乘用車出口數(shù)量約為108.2萬輛，出口均價(jià)約為14.7萬元，不具有VIN碼的純電動(dòng)乘用車出口數(shù)量約為30.1萬輛，出口均價(jià)較低，僅為1.5萬元。前者出口數(shù)量占比約78%，可粗略表示本次政策調(diào)整所涉及的業(yè)務(wù)比重。
　　許可證管理制度的實(shí)施通過監(jiān)管的方式，要求車企強(qiáng)化品牌責(zé)任、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，最終助力我國新能源汽車在全球市場中實(shí)現(xiàn)品牌提升與長遠(yuǎn)發(fā)展。政策的短期影響可能體現(xiàn)在質(zhì)量門檻抬升，非授權(quán)企業(yè)被排除在出口主體之外，導(dǎo)致出口數(shù)量出現(xiàn)波動(dòng)和下降；中長期來看則有助于維護(hù)良好的競爭環(huán)境。頭部企業(yè)擁有更全面的運(yùn)營服務(wù)能力，基本不會(huì)受到出口合規(guī)的掣肘，行業(yè)分化態(tài)勢進(jìn)一步加劇。
　　★風(fēng)險(xiǎn)提示
　　海外市場需求不及預(yù)期；市場競爭加劇。