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十三五(2016~2020年)，基于“在中國(guó)為中國(guó)”理念和本土化的SUV戰(zhàn)略，大眾汽車在華取得巨大成功，年銷量快速突破300萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先于豐田、日產(chǎn)、本田等核心競(jìng)品。十四五(2021~2025年)，原本是大眾汽車躊躇滿志的五年；
　　2021年7月15日，大眾汽車集團(tuán)自信滿滿發(fā)布2030愿景(2030 NEWAUTO)，計(jì)劃投放30多款純電動(dòng)汽車，加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2030年在華銷量的純電占比將突破50%。當(dāng)年大眾在華就發(fā)起了轟轟烈烈的ID純電攻勢(shì)，一口氣投放了ID3、ID4 X、ID4CROZZ、ID6 X和ID6 CROZZ五款全新純電產(chǎn)品，這完全是贏者通吃的架勢(shì)，不給對(duì)手留任何機(jī)會(huì)。但I(xiàn)D純電攻勢(shì)的實(shí)際表現(xiàn)差強(qiáng)人意，除了ID3通過(guò)大規(guī)模降價(jià)促銷創(chuàng)造過(guò)短暫的閃光點(diǎn)，其余產(chǎn)品全都表現(xiàn)平平。2023年底大眾又投放了ID7 VIZZION，銷量微乎其微。2025年大眾ID的在華總銷量跌破8萬(wàn)輛，該成績(jī)處于中國(guó)新能源車市非常邊緣化的位置。十五五，大眾仍有一大堆純電新車，除了ID.CROSS，多數(shù)沒(méi)有代步或女性思維，這樣的產(chǎn)品想突圍中國(guó)新能源車市是非常難的；
　　十四五期間，ID不僅沒(méi)為大眾貢獻(xiàn)多少銷量，而且消耗了大量資源，嚴(yán)重制約了大眾燃油轎車與燃油SUV兩條主力產(chǎn)品線的轉(zhuǎn)型升級(jí)，導(dǎo)致大眾在遭遇比亞迪突襲之際，幾乎沒(méi)有任何招架之力，銷量快速崩盤，一頭栽進(jìn)200萬(wàn)輛，2025年僅剩185萬(wàn)輛。十五五期間，如大眾仍沒(méi)強(qiáng)勢(shì)應(yīng)對(duì)之策，按目前勢(shì)頭，其在華銷量大概率會(huì)跌破100萬(wàn)輛；
　　ID的出師不利，雖然對(duì)大眾造成了沉重打擊，但也迫使大眾于2024~2025年全力優(yōu)化“2030愿景”，再加期間主打節(jié)能車的比亞迪、理想、問(wèn)界等表現(xiàn)強(qiáng)勁，共同促使大眾大幅提升節(jié)能車的戰(zhàn)略權(quán)重，不僅努力挖掘自身P2技術(shù)路線的升級(jí)潛力，而且積極引進(jìn)上汽等合作伙伴的現(xiàn)成DHT節(jié)能技術(shù)與節(jié)能產(chǎn)品。2026年起，大增程SUVID.ERA 9X、新探岳LPHEV和新帕薩特PHEV等一大批新節(jié)能產(chǎn)品將陸續(xù)投放，這是繼2018年發(fā)動(dòng)第一輪節(jié)能車攻勢(shì)后，大眾在華即將掀起新一輪節(jié)能車攻勢(shì)；
　　對(duì)比新燃油車和新純電產(chǎn)品，理論上新一輪節(jié)能車攻勢(shì)將給大眾的絕地反擊注入更多希望。新一輪節(jié)能車攻勢(shì)也可能是大眾在華絕地反擊的最后一根救命稻草。