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調(diào)研結(jié)論
    2012 年公司新增運(yùn)力同比有所擴(kuò)大，且新增運(yùn)力主要投入國(guó)內(nèi)航線，國(guó)際化戰(zhàn)略有所放緩。
    2011 年南航運(yùn)力（ASK）投放同比增長(zhǎng)8.7％，其中國(guó)際航線新增運(yùn)力高達(dá)27.2％，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力僅增加1.8％，低于國(guó)航2.7％和東航的3.9％。經(jīng)過2010-2011 年大規(guī)模國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，南航國(guó)際航線業(yè)務(wù)量截止到2011 年末已達(dá)到28.10％，公司2009 年年底提出的“3 年實(shí)現(xiàn)國(guó)際業(yè)務(wù)占比30％”的戰(zhàn)略目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)，為此公司2012 年國(guó)際化戰(zhàn)略有所放緩。
    2012 年南航預(yù)計(jì)凈增飛機(jī)53 架，含7 架大型客機(jī)（2 架B787、2 架A380、3 架A330），由于2011 年飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃有所延遲以及飛機(jī)交付集中在2011 年4 季度，導(dǎo)致公司2012 年ASK 預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10％以上，同比2011 年有所擴(kuò)大。
    2012 年公司新增運(yùn)力主要投放于國(guó)內(nèi)四大基地，運(yùn)力集中度進(jìn)一步提高，但國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)管理結(jié)構(gòu)尚無大的變化。
    近年來公司運(yùn)力進(jìn)一步向廣州、北京、重慶、烏魯木齊四大基地集中，截止到2011 年末運(yùn)力集中度達(dá)到71.7％，同比提高5.7 個(gè)百分點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理體制尚無大的變化，受歷史遺留影響，公司國(guó)內(nèi)分子公司眾多，整合難度較大，短期尚無實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。2012 年公司新開國(guó)際航線有限，僅新增廣州－倫敦線。
    2012 年受宏觀經(jīng)濟(jì)中樞下移和運(yùn)力增長(zhǎng)影響，預(yù)計(jì)整體定價(jià)能力難現(xiàn)2010-2011 年持續(xù)上漲局面，預(yù)計(jì)持平或略有下降。
    2010-2011 年公司整體定價(jià)能力受益于宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和有效運(yùn)力控制，得到明顯提升，2010 年和2011 年上半年公司單位客運(yùn)票價(jià)水平分別上漲14.6％和10％，但到了2011 年3 季度，受歐洲債務(wù)危機(jī)全面爆發(fā)以及國(guó)內(nèi)宏觀緊縮政策對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響逐步顯現(xiàn)，公司運(yùn)價(jià)水平增速逐步回落，持續(xù)兩年的定價(jià)能力上升趨勢(shì)（200907-201106）至此結(jié)束。
    2012 年歐債危機(jī)和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)慣性下滑仍將對(duì)航空業(yè)需求構(gòu)成挑戰(zhàn)，尤其是上半年預(yù)計(jì)仍受影響，運(yùn)力方面，除南航外，東航和國(guó)航基本按計(jì)劃進(jìn)度引進(jìn)，變化不大，整體行業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)略有擴(kuò)大，預(yù)計(jì)全年運(yùn)價(jià)水平同比持平或略有下降。