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 紀(jì)要： 
    一、產(chǎn)能和規(guī)劃 1、公司雙跑道產(chǎn)能情況？第三跑道何時(shí)開(kāi)始建設(shè)？ A：深圳機(jī)場(chǎng)具備雙跑道獨(dú)立起降的條件，我們正在積極申請(qǐng)。目前，公司高峰小時(shí)架次為48架次，雙跑道獨(dú)立運(yùn)行能夠?qū)崿F(xiàn)60架次。上半年，深圳機(jī)場(chǎng)高峰小時(shí)架次預(yù)計(jì)提升到50架次，下半年進(jìn)一步提升至52架次。 至于第三跑道建設(shè)，市政府已經(jīng)出資填海，資金已經(jīng)到位了。填海完成后，集團(tuán)建設(shè)第三跑道，預(yù)計(jì)2020年前建成。跑道（不含土地、填海）建設(shè)成本應(yīng)該不超過(guò)20億元。 2、深圳機(jī)場(chǎng)樞紐定位情況？ A：從民航局的定位來(lái)看，北京、上海、廣州定位為國(guó)家樞紐。之前深圳機(jī)場(chǎng)定位低于武漢、成都、長(zhǎng)沙等二線城市機(jī)場(chǎng)，經(jīng)過(guò)爭(zhēng)取，民航“十三五”規(guī)劃中升格為區(qū)域樞紐，定位仍然低于廣州，優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)活力。 3、公司拓展國(guó)際航線的規(guī)劃？ A：公司15年國(guó)際客流同比增長(zhǎng)30%，略高于全國(guó)均值。15年國(guó)際航線增量主要在短程?hào)|南亞和東北亞航線，今年會(huì)增加一些洲際航線，比如悉尼、迪拜、東京航線，下半年可能還會(huì)增加北美和歐洲航線。 政策上，市領(lǐng)導(dǎo)非常重視，我們從去年十一月開(kāi)始實(shí)行24小時(shí)通關(guān)，16年?duì)幦?shí)現(xiàn)72小時(shí)過(guò)境免簽，國(guó)際航線補(bǔ)貼力度也會(huì)加強(qiáng)。 15年，深圳機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)際航線旅客吞吐量166萬(wàn)，大約占全部旅客吞吐量的5%；我們計(jì)劃2020年國(guó)際航線旅客吞吐量達(dá)到500萬(wàn)，占比達(dá)到10%。航線結(jié)構(gòu)上，希望能夠密集覆蓋亞洲區(qū)域，洲際航線覆蓋主要航點(diǎn)。 深圳本地的市場(chǎng)需求很旺盛，但是大都被廣州機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)分流，我們要通過(guò)合適的價(jià)格、航線吸引需求回流。此外，香港機(jī)場(chǎng)目前處于飽和狀態(tài)，我們會(huì)主動(dòng)承接溢出的國(guó)際需求。
    二、營(yíng)收和成本
    1、公司預(yù)告15 年業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)85%-115%，大幅超出市場(chǎng)預(yù)期，原因是？A：15 年公司整體收入增幅10%左右，成本增幅小于10%。
    業(yè)績(jī)預(yù)告超預(yù)期主要原因：我們一次性回?fù)芰藨?yīng)付職工薪酬，導(dǎo)致當(dāng)期利潤(rùn)有數(shù)千萬(wàn)的增長(zhǎng)。這一部分應(yīng)付職工薪酬主要涉及退休人員，計(jì)提的時(shí)候是估計(jì)值，現(xiàn)在國(guó)資委有了比較明確的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)差額進(jìn)行了回?fù)?，相關(guān)的影響是一次性的。
    2、公司增值業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況？
    A：增值業(yè)務(wù)整體變化不大，大部分是廣告業(yè)務(wù)。廣告的業(yè)務(wù)模式是機(jī)場(chǎng)拿走79%收入，剩下的21%計(jì)入合營(yíng)公司收入，再?gòu)暮蠣I(yíng)公司的利潤(rùn)中分成。這兩年廣告收入不會(huì)太樂(lè)觀，還需要一點(diǎn)時(shí)間。16 年6 月地鐵通車(chē)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)巴士會(huì)有一些影響，但是機(jī)場(chǎng)巴士一年的收入也就幾百萬(wàn)。
    3、公司物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況？
    A：15 年，我們剝離了虧損的貨代業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)的收入和成本都大幅減少了2 個(gè)多億，但對(duì)于利潤(rùn)有正的影響。目前，貨代業(yè)務(wù)還保留了一小塊（比如郵政業(yè)務(wù)），一年有幾千萬(wàn)收入，有一些利潤(rùn)。我們的物流業(yè)務(wù)還在整合中，未來(lái)不再直接參與物流運(yùn)營(yíng)，而是打造物流平臺(tái)，前端運(yùn)營(yíng)保稅倉(cāng)，后端運(yùn)營(yíng)貨站等基礎(chǔ)設(shè)施。
    4、機(jī)場(chǎng)商業(yè)租賃業(yè)務(wù)的模式和經(jīng)營(yíng)狀況？
    A：國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)商業(yè)租賃業(yè)務(wù)，既有自行招商，也有外包給第三方完成。公司自行對(duì)外招商，收取租金，招標(biāo)時(shí)會(huì)兼顧價(jià)格和公司規(guī)劃。商業(yè)收入近期變化不大，受到經(jīng)濟(jì)下行、電商、反腐等負(fù)面因素的影響較大。商業(yè)租賃租期一般為3-5 年，租金水平不會(huì)下調(diào)，預(yù)計(jì)16 年商業(yè)租賃業(yè)務(wù)同比持平。
    5、深圳機(jī)場(chǎng)免稅店經(jīng)營(yíng)狀況如何？
    A：深免具有免稅業(yè)務(wù)牌照，但是目前貢獻(xiàn)的業(yè)績(jī)很少。一方面，深圳離香港太近，分流較為嚴(yán)重；另一方面，深圳機(jī)場(chǎng)免稅店規(guī)模太小，在品牌引進(jìn)、價(jià)格談判上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
    6、深圳機(jī)場(chǎng)成本結(jié)構(gòu)如何？
    A：公司的成本中，人工成本約占30%，折舊和攤銷(xiāo)約占30%，其余的主要是生產(chǎn)變動(dòng)成本，比如水電維修約占20%。我們目前有四千多員工，人工成本有一定的壓力，人數(shù)增幅低于5%，人均成本（薪酬、社保）增幅約為5%，整體人工成本增幅約為10%。
    7、公司財(cái)務(wù)費(fèi)用的情況，可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)股節(jié)約多少財(cái)務(wù)費(fèi)用？
    A：公司15 年財(cái)務(wù)費(fèi)用同比下降較多，主要是5 月份可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)股。轉(zhuǎn)債的利息費(fèi)用不等于現(xiàn)金支出（票面利息），而是根據(jù)準(zhǔn)則采用實(shí)際利率法攤銷(xiāo)，14 年可轉(zhuǎn)債月均利息超過(guò)七百萬(wàn)，一年大約產(chǎn)生8000-9000 萬(wàn)利息。
    三、其它經(jīng)營(yíng)情況
    1、公司對(duì)于16 年旅客吞吐量的預(yù)期？
    A：我們對(duì)于16 年業(yè)績(jī)?cè)鏊佥^為保守，預(yù)計(jì)旅客吞吐量同比增長(zhǎng)5%-6%至4200-4300萬(wàn)人次。15 年旅客吞吐