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上傳日期:   2017/5/2 大?。?/td>   307KB
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評(píng)級(jí):   買入 作者:   程杲
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國(guó)際業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入3.5 億元,占公司營(yíng)收28.55%。
    汽車電子、新能源期待爆發(fā)
    公司深耕汽車電子近30 年,從最初面向國(guó)外車場(chǎng)的軟件調(diào)優(yōu)發(fā)展到規(guī)模化軟件開發(fā)外包積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),近兩年進(jìn)入國(guó)內(nèi)前裝市場(chǎng),扮演TIER 1 角色,從盈利模式從項(xiàng)目收費(fèi)到lisence 收費(fèi),打開了增長(zhǎng)空間,截止2016 年底,公司在手訂單超過百億,將在未來3-5 年內(nèi)逐步釋放,我們判斷2017 年汽車電子業(yè)務(wù)有望翻倍,2018、2019 年將達(dá)到峰值,約30 億-40 億。
    新能源方面,公司抓住國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)爆發(fā)的良機(jī),提前布局新能源核心技術(shù),成立子公司東軟睿馳,并在電池管理技術(shù)(BMS)率先取得突破,目前公司正從BMS 向PACK 進(jìn)行升級(jí),目前已與多家國(guó)內(nèi)外車廠達(dá)成合作意向,根據(jù)未來我國(guó)新能源汽車銷量的預(yù)測(cè),合同總量預(yù)計(jì)達(dá)到百億量級(jí),公司PACK 生產(chǎn)線也將于2018 年建成。
    商業(yè)模式轉(zhuǎn)變帶來費(fèi)用下降
    公司從傳統(tǒng)賣人頭模式向License 和標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品模式升級(jí),自主軟件、產(chǎn)品收入占比接近80%,模式轉(zhuǎn)變使得收入提升明顯,另外通過合理調(diào)整人員結(jié)構(gòu),使得管理費(fèi)用得到有效管控,助力公司釋放利潤(rùn)。
    管理層利益綁定,增長(zhǎng)動(dòng)力足
    公司管理層?xùn)|軟控股持股比例為11.37%,成為公司第一大股東,完成此前披露的增持目標(biāo)下限,與公司完成利益綁定,激發(fā)二次創(chuàng)業(yè)熱情,增長(zhǎng)動(dòng)力強(qiáng)勁。
    盈利預(yù)測(cè)
    我們預(yù)計(jì)公司2017-2018 年?duì)I業(yè)收入分別為88.8 億和106.4 億,歸母凈利潤(rùn)分別為5.92 億和7.94 億,對(duì)應(yīng)EPS 分別為0.48、0.64 元/股。當(dāng)前價(jià)格對(duì)應(yīng)2017PE39 倍。我們看好公司作為老牌軟件公司開啟新征程,認(rèn)為汽車電子和新能源的爆發(fā)將快速帶動(dòng)公司整體營(yíng)收增長(zhǎng),費(fèi)用控制將提升公司盈利能力。給予“買入”評(píng)級(jí),6個(gè)月目標(biāo)價(jià)25 元。
    風(fēng)險(xiǎn)因素
    汽車電子訂單釋放不達(dá)預(yù)期。
    
    
 
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