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船舶制造2022年手持訂單量同比增長10%，三大指標(biāo)均位居世界第一。
　　據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)：2022年我國造船完工量累計(jì)3786萬載重噸，同比降5%；新接訂單量累計(jì)4552載重噸，同比降32%；手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10%；主要造船廠在手訂單同比小幅度提升。
　　我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量47%、55%、49%，分別比2021年變化-1.1、3.2和0.9個(gè)百分點(diǎn)，均保持世界第一；2022年，我國共有6家造船企業(yè)進(jìn)入三大指標(biāo)前10強(qiáng)。
　　高附加值船型占比提升，行業(yè)集中度提升。
　　我國船企集裝箱船、氣體船在完工量和新接訂單的占比持續(xù)提升。2022年完工船舶產(chǎn)品中，散貨船、油輪、箱船、氣體船分別占全球總量的55%、21%、16%、2%，在新接訂單占比分別為42%、7%、36%和10%。箱船產(chǎn)品附加值高，作為未來主力放量型號將顯著貢獻(xiàn)造船廠業(yè)績。
　　2022年1-11月，我國船舶企業(yè)營收4573億元，同比增長8%，利潤總額137億元，同比增長70%。2022年全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量前10家企業(yè)集中度分別為65%、64%、66%，行業(yè)向集中度明顯提升。
　　更新周期驅(qū)動(dòng)，民船中長期景氣周期向上，供求收縮，量價(jià)起升。
　　需求進(jìn)入上行周期，全球新接訂單量創(chuàng)2013年以來新高。1、航運(yùn)景氣度已從集裝箱船擴(kuò)散至油輪、LNG等多種細(xì)分品類；2、更新周期驅(qū)動(dòng)，在手現(xiàn)金充足促船東更換加速；3、環(huán)保、地緣沖突推動(dòng)油運(yùn)需求2023繼續(xù)上行。
　　供給收縮，競爭格局改善。1、我國占全球約50%產(chǎn)能，行業(yè)集中度持續(xù)提升；2、上一輪周期產(chǎn)能大幅收縮，擴(kuò)產(chǎn)周期長。
　　推薦中國船舶、中國海防、亞星錨鏈，關(guān)注中國重工、中船防務(wù)、中國動(dòng)力等
　　1、中國船舶是中國船舶集團(tuán)下屬產(chǎn)能最大、產(chǎn)業(yè)鏈最全、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)公司，未來量價(jià)齊升。2、為解決關(guān)聯(lián)交易，預(yù)計(jì)三大造船企業(yè)整合預(yù)期提升。3、推薦：中國船舶、中國海防、亞星錨鏈，關(guān)注中國重工、中船防務(wù)、中國動(dòng)力風(fēng)險(xiǎn)提示：疫情及戰(zhàn)爭、原材料價(jià)格波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。