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從長(zhǎng)期抬升的成本壓力說(shuō)起
　　物流供應(yīng)鏈?zhǔn)潜ＷC企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“大動(dòng)脈”，需要企業(yè)在滿足客戶服務(wù)水平時(shí)將系統(tǒng)成本降低，但從中長(zhǎng)期角度來(lái)看，我國(guó)物流企業(yè)和制造業(yè)面臨著人力和土地成本長(zhǎng)期向上的雙重壓力：一方面，人口紅利逐步消退，中國(guó)人口邁入負(fù)增長(zhǎng)階段，勞動(dòng)年齡人口持續(xù)下滑導(dǎo)致人力成本快速上升，2016-2021年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)平均工資復(fù)合增長(zhǎng)率為8.3%，部分企業(yè)甚至將工廠轉(zhuǎn)移到人力成本更低的東南亞國(guó)家；另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)用地供不應(yīng)求，倉(cāng)庫(kù)租金伴隨土地價(jià)格不斷攀升，核心城市存在拿地難、拿地貴的問(wèn)題。結(jié)合歷史經(jīng)驗(yàn)，改革往往是倒逼的，在土地、人力成本上行的壓力下，企業(yè)降本增效的需求將越加迫切；得益于物流設(shè)備技術(shù)升級(jí)，發(fā)展智能物流或是幫助企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率和控制成本的有效途徑之一。
　　供應(yīng)鏈智能化升級(jí)正在途中
　　供應(yīng)鏈智能化升級(jí)主要是將機(jī)器人應(yīng)用到供應(yīng)鏈管理中來(lái)實(shí)現(xiàn)物流效率的提升。由于我國(guó)勞動(dòng)力成本以及土地成本的快速攀升，智能物流設(shè)備的成本優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，加速了物流設(shè)備的智能化進(jìn)程；同時(shí)，伴隨著企業(yè)訂單式交付、多品種多頻次的生產(chǎn)模式逐漸興起，企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的靈活性要求更高，可實(shí)現(xiàn)智能搬運(yùn)、提升產(chǎn)線協(xié)同物流機(jī)器人的需求快速增長(zhǎng)，特別在疫情沖擊下高效率的智能化物流系統(tǒng)重要性凸顯，推動(dòng)供應(yīng)鏈設(shè)備智能化的加速普及。2022年我國(guó)工業(yè)機(jī)器人規(guī)模已達(dá)到185億元，過(guò)去5年的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)45.4%。盡管我國(guó)物流設(shè)備智能化技術(shù)起步較晚，國(guó)內(nèi)智能物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)較國(guó)外龍頭仍存在著較大的差距；但隨著國(guó)內(nèi)物流智能化技術(shù)和設(shè)備制造能力不斷成熟，國(guó)內(nèi)智能化物流系統(tǒng)的建造成本和運(yùn)營(yíng)效率得到大幅改善。以智能倉(cāng)儲(chǔ)為例，國(guó)內(nèi)智能化立倉(cāng)基本實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、分揀、搬運(yùn)等流程的無(wú)人化，具備更高的存儲(chǔ)密度，能夠有效節(jié)省用地和人力成本，較傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)已建立起顯著的成本優(yōu)勢(shì)。
　　更長(zhǎng)期的思考：智能化重塑供應(yīng)鏈管理體系
　　智能化物流設(shè)備是產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的產(chǎn)物，但我們認(rèn)為智能化供應(yīng)鏈系統(tǒng)不僅僅是智能化設(shè)備的簡(jiǎn)單應(yīng)用，更多的是供應(yīng)鏈管理方法論的重構(gòu)。智能化物流體系建設(shè)是系統(tǒng)性工程，而非在單個(gè)環(huán)節(jié)去做智能化升級(jí)。首先，企業(yè)需要匹配具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景去做特定的布局和規(guī)劃，要求相應(yīng)的物流體系與生產(chǎn)工藝流程相結(jié)合，需要細(xì)化到每種零件與生產(chǎn)器具的標(biāo)準(zhǔn)化，以保證實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中物料能完成自動(dòng)化匹配；其次，物流系統(tǒng)的智能化改善要求企業(yè)和供應(yīng)商搭建信息共享平臺(tái)，互通互聯(lián)的信息鏈?zhǔn)菍?shí)物鏈順暢運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。因此，供應(yīng)鏈智能化升級(jí)是存在著較高的技術(shù)和管理門(mén)檻，企業(yè)往往會(huì)邀請(qǐng)專業(yè)的公司做方案設(shè)計(jì)，第三方物流企業(yè)具備專業(yè)化協(xié)作能力和豐富的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈集成規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施的一體化。同時(shí)，伴隨數(shù)字化技術(shù)逐步滲透供應(yīng)鏈管理，企業(yè)對(duì)物流管理的顆粒度要求更高，物流企業(yè)間需要比拼的是業(yè)務(wù)的橫向復(fù)制能力和一體化的協(xié)同管理能力。綜合來(lái)看，我國(guó)智能物流裝備已實(shí)現(xiàn)了較大的技術(shù)升級(jí)，相較傳統(tǒng)物流方式在效率、成本上都有顯著優(yōu)勢(shì)；隨著中國(guó)制造業(yè)逐步邁向智能化發(fā)展，制造企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流管理高端化、智能化的需求有望加速，我們建議關(guān)注為制造業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈解決方案的智能物流企業(yè)。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　1、國(guó)內(nèi)智能化物流設(shè)備成本下降不及預(yù)期；
　　2、智能物流設(shè)備技術(shù)升級(jí)不及預(yù)期。