>> 興業(yè)證券-汽車行業(yè)跟蹤報(bào)告：2023年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇核心觀點(diǎn)梳理-230410
| 上傳日期： |
2023/4/10 |
大?。?/td>
| 1845KB |
| 格式： |
pdf 共8頁(yè) |
來(lái)源： |
興業(yè)證券 |
| 評(píng)級(jí)： |
推薦 |
作者： |
戴暢,董曉彬 |
| 行業(yè)名稱： |
汽車 |
| 下載權(quán)限： |
此報(bào)告為加密報(bào)告，僅限高級(jí)會(huì)員查看 |
|
|
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇落幕。2023年3月31日-4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京正式舉行。會(huì)議為期3天，共設(shè)有2場(chǎng)全體會(huì)議、9場(chǎng)開(kāi)放專題論壇和4場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，來(lái)自政、產(chǎn)、學(xué)、研各領(lǐng)域約200位高層嘉賓出席并發(fā)言。我們梳理了雙智論壇，國(guó)際論壇，高層論壇，汽車生產(chǎn)方式論壇，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化論壇，智能汽車論壇，新能源汽車后市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)論壇的重要觀點(diǎn)。
雙智論壇核心討論車路協(xié)同的發(fā)展。會(huì)議中試點(diǎn)城市領(lǐng)導(dǎo)分享了車路協(xié)同的進(jìn)展，華為/騰訊/聯(lián)通等企業(yè)代表分享了各自在車路協(xié)同領(lǐng)域的思考與實(shí)踐。其中，國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京表示，車路協(xié)同可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)分析至關(guān)重要，一定要考慮切入點(diǎn)的選擇和盈利。
國(guó)際論壇主要討論全球汽車能源發(fā)展的新形勢(shì)與格局等議題。其中，大眾表示2030年前，大眾汽車在華生產(chǎn)基地計(jì)劃100%使用再生能源電力，包括在華的3家零部件工廠。另外，華為表示今年會(huì)發(fā)布全球首個(gè)光儲(chǔ)一體化超充架構(gòu)，預(yù)計(jì)基本壽命達(dá)到10-15年，并可充分兼容技術(shù)升級(jí)，主機(jī)功率預(yù)計(jì)720kw，單槍功率預(yù)計(jì)60-480kw，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能200公里。
高層論壇涵蓋了汽車與能源、交通、城市協(xié)同的路徑與方案以及先進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略與實(shí)踐等話題，比亞迪，理想汽車，蔚來(lái)汽車等多家企業(yè)高管參與分享。（1）比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，我國(guó)全面電動(dòng)化的時(shí)間點(diǎn)在提前，競(jìng)爭(zhēng)是快魚(yú)吃慢魚(yú)，只有戰(zhàn)略正確的公司才能生存。他提出兩點(diǎn)建議：1.希望延長(zhǎng)購(gòu)置稅減免政策到2025。2.建立超充標(biāo)準(zhǔn)，推廣多槍超充模式。多槍超充有5大優(yōu)點(diǎn)：可以向前兼容/未來(lái)可擴(kuò)展/對(duì)用戶友好/對(duì)充電商友好/不用改標(biāo)準(zhǔn)。另外，比亞迪在多槍上有100多項(xiàng)專利，愿意公開(kāi)給市場(chǎng)免費(fèi)使用。（2）蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示，公司會(huì)在核心的技術(shù)研發(fā)上持續(xù)進(jìn)行投入，2022年的研發(fā)投入達(dá)到108億人民幣，2023年蔚來(lái)會(huì)圍繞智能電動(dòng)汽車的全棧能力進(jìn)一步增加研發(fā)投入，包括芯片、底層操作系統(tǒng)、材料、電芯都要進(jìn)行全面的投入。（3）理想汽車董事長(zhǎng)李想分享了智能電動(dòng)車企組織的觀點(diǎn)，理想汽車從過(guò)去的職能組織變成一個(gè)矩陣型組織，第一個(gè)好處是把理想ONE做成爆品的能力能夠復(fù)制到所有車型上，第二個(gè)好處是提升了供應(yīng)和產(chǎn)能爬升的速度，第三個(gè)好處是培養(yǎng)出大量有經(jīng)營(yíng)意識(shí)的人，全流程地控制成本。（4）零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明表示，2年是智能汽車的更新周期。十年后智能電動(dòng)車有望降到5萬(wàn)元，其中電池15000元，電驅(qū)4000元，智能座艙與智能駕駛共6000元，車身、內(nèi)飾、底盤(pán)等25000元。（5）華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BUCEO余承東討論了智選模式的優(yōu)勢(shì)，即可以與把華為T(mén)oC轉(zhuǎn)型的能力賦能給車廠，因?yàn)橹皇翘峁┳詈玫募夹g(shù)，并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功。另外，IPD管理模式通過(guò)對(duì)開(kāi)發(fā)過(guò)程和決策過(guò)程進(jìn)行管理，達(dá)到輸出質(zhì)量能力的提升。
智能汽車論壇圍繞芯片、操作系統(tǒng)、域控制器等技術(shù)進(jìn)展，智能化階段的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)系等議題展開(kāi)討論。其中，（1）大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼提出L2+智能駕駛系統(tǒng)占整車的成本應(yīng)該有一個(gè)區(qū)間，這個(gè)區(qū)間上限是5%，下限是3%。（2）立得空間信息技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭晟表示L3以內(nèi)輔助駕駛的可能不需要高精地圖，但是L3以上級(jí)別的輔助駕駛必須使用高精地圖來(lái)實(shí)現(xiàn)多機(jī)的智能。因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)以上的汽車，46%以上的事故可能來(lái)自于定位。（3）北京一徑科技創(chuàng)始人兼CEO石拓表示激光雷達(dá)需要更長(zhǎng)時(shí)間的上車適配，尤其需要優(yōu)化算法端、感知端、自動(dòng)駕駛算法體驗(yàn)，他提出2025年是激光雷達(dá)最終迎來(lái)爆發(fā)的一個(gè)拐點(diǎn)。
汽車生產(chǎn)方式論壇討論汽車的生產(chǎn)方式的變革和生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的變革。其中，電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)表示汽車生產(chǎn)工藝的定義應(yīng)該發(fā)生改變，汽車新生產(chǎn)方式的變革應(yīng)包含五個(gè)方面，第一，推動(dòng)專業(yè)化變革，第二，降成本的通用化。第三，模塊化。第四，把數(shù)字化技術(shù)引入汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，建設(shè)數(shù)字化的工廠、智能工廠。第五，供應(yīng)鏈的本土化。另外，極氪智能科技副總裁楊輝表示，極氪智慧工廠建立了全球首個(gè)大型結(jié)構(gòu)件一體化壓鑄L4級(jí)智慧產(chǎn)線。
產(chǎn)業(yè)數(shù)字化論壇以汽車數(shù)據(jù)為中心，探討汽車數(shù)據(jù)衍生的新價(jià)值及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的新商業(yè)模式，數(shù)據(jù)賦能汽車技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新升級(jí)的方式，安全合規(guī)下最大化釋放汽車數(shù)據(jù)全生命周期價(jià)值，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨的痛點(diǎn)及建議等話題。其中，麥肯錫表示中國(guó)車市規(guī)模和利潤(rùn)總額均占全球汽車產(chǎn)業(yè)30%左右，但中國(guó)本土汽車企業(yè)的利潤(rùn)總額只占全球汽車產(chǎn)業(yè)的5%左右，研發(fā)投入規(guī)模僅占全球汽車研發(fā)總投入的10%左右，中國(guó)車企盈利能力和研發(fā)投入都不足。
新能源汽車后市場(chǎng)與消費(fèi)市場(chǎng)論壇討論了目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)與后市場(chǎng)的現(xiàn)狀。（1）國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示新能源汽車對(duì)燃油車的替代效應(yīng)在2025年將達(dá)到60%，到了2030年突破94%。預(yù)計(jì)到2027年將一直處于快速替代階段。（2）乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示2023年新能源汽車規(guī)模在850萬(wàn)輛左右，整體增長(zhǎng)30%。目前傳統(tǒng)燃油車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，入門(mén)級(jí)
|
|
