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改革開放推動(dòng)中國汽車合資發(fā)展，鄧小平批示“合資經(jīng)營可以辦”開啟合資大門。1984年第一家中外合資車企北京吉普正式營業(yè)，中國汽車對(duì)外合作由此開啟。合資初始“以市場換技術(shù)”，90年代進(jìn)入合資爆發(fā)期，帶動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)開始與世界接軌。2009年合資助力下中國汽車銷量達(dá)1364.5萬輛，成為全球第一大汽車銷售市場。2010年中國入世后商用汽車也迎來第二次外資合作。2010年新能源車補(bǔ)貼入場，自主品牌不斷發(fā)力，合資車則持觀望態(tài)度。2018年國家發(fā)改委宣布汽車合資股比放開，合資品牌加大新能源汽車投入，發(fā)展進(jìn)入新階段。
　　汽車合資模式助力本土零部件企業(yè)發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性漸強(qiáng)。改革開放前三十年，中國汽車工業(yè)在計(jì)劃體制環(huán)境中發(fā)展，起步晚、發(fā)展慢，而外資品牌技術(shù)+成本+品牌優(yōu)勢(shì)，對(duì)自主產(chǎn)品形成降維打擊。此外中國汽車市場需求高增疊加入世后國內(nèi)市場放開，為跨國車企進(jìn)入中國打開大門。另一方面，汽車合資企業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)汽車零部件需求高增，幫助打造了一系列零部件公司。根據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2012年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)，中國僅有中信戴卡一家躋身，到2022年入圍企業(yè)已增長至10家。汽車零部件的發(fā)展奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，并在后續(xù)的發(fā)展中體現(xiàn)出強(qiáng)大的韌勁和內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力。
　　自主品牌崛起，且電動(dòng)化、智能化全面領(lǐng)先，合資品牌面臨多方挑戰(zhàn)。1）行業(yè)趨勢(shì)：2022年月中國自主品牌乘用車市占率47.2%，自主品牌不斷崛起，外資光環(huán)逐漸褪去。2）產(chǎn)業(yè)變革方向：①電動(dòng)化。2022年11月中國新能源汽車產(chǎn)量75.6萬輛，滲透率環(huán)比升至31%。且國內(nèi)企業(yè)三電技術(shù)領(lǐng)先，尤其是寧德時(shí)代等企業(yè)世界領(lǐng)先，合資車企發(fā)展壓力重重。②智能化。繼電動(dòng)化，智能化、網(wǎng)聯(lián)化將手握接力棒，開啟新能源汽車革命下半場。2022年1-10月L2級(jí)乘用車滲透率達(dá)33.9%，并呈上升態(tài)勢(shì)。在同價(jià)位車型中自主品牌智能化程度領(lǐng)先合資品牌。3）商業(yè)模式：直營模式打破傳統(tǒng)車企渠道優(yōu)勢(shì)，車企業(yè)務(wù)從單車銷售變?yōu)槠囦N售+全生命周期運(yùn)營服務(wù)+金融保險(xiǎn)服務(wù)。新業(yè)務(wù)模式下，合資公司變革落后。4）企業(yè)運(yùn)作效率：合資雙方或存在話語權(quán)爭奪問題，導(dǎo)致決策效率低下、市場變化響應(yīng)慢，被動(dòng)的變革失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。5）產(chǎn)品力及盈利能力：國產(chǎn)車尤其是新能源車型性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著，合資車銷量出現(xiàn)下滑。2018年至2022年，有39個(gè)月合資車經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過警戒線。且以上汽為首的企業(yè)近年來投資收益大都有所下滑，2022年上汽集團(tuán)投資收益為147.03億元，同比-45.9%。
　　合資股比放開將加劇競爭，弱勢(shì)外資品牌加速退出，一線品牌生存空間受擠壓。2022年乘用車外資股比限制、合資企業(yè)不超過兩家的限制取消。合資股比放開將加大中國汽車市場競爭程度，弱勢(shì)外資品牌將陸續(xù)退出中國，一線外資品牌生存空間同樣會(huì)受到擠壓，自主品牌重壓之下或能持續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：汽車銷量不及預(yù)期、整車廠價(jià)格競爭加劇、自主車型更新?lián)Q代不及預(yù)期