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產(chǎn)業(yè)鏈跟蹤
　　據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，近期電芯、模組、PACK價(jià)格進(jìn)一步下行，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)下行，均價(jià)報(bào)24.40萬元/噸。
　　鋰金屬形狀首次揭示，或突破固態(tài)電池生長(zhǎng)枝晶難題。美國(guó)首次揭示了鋰的真正形狀，最新發(fā)現(xiàn)有望幫助科學(xué)家研制出性能優(yōu)于現(xiàn)有鋰離子電池的鋰金屬電池。研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出了一種防止腐蝕的鋰沉積技術(shù)，并發(fā)現(xiàn)在沒有腐蝕的情況下，鋰原子會(huì)形成菱形十二面體。這是首次揭示鋰真正的形狀，與基于金屬晶體結(jié)構(gòu)的理論預(yù)測(cè)相匹配?，F(xiàn)有的鋰涂層鋪設(shè)工藝鋰會(huì)形成具有突出尖刺的微觀細(xì)絲。在電池中，如果其中兩個(gè)尖峰交叉，可能會(huì)導(dǎo)致短路，從而引發(fā)爆炸。鋰的真實(shí)形狀表明，鋰金屬電池的爆炸風(fēng)險(xiǎn)可以降低，因?yàn)殇囋涌梢杂行虻姆绞?，而不是以交叉的形式積累。
　　產(chǎn)業(yè)內(nèi)目前已為固態(tài)電池儲(chǔ)備了全方位技術(shù)。新技術(shù)需以快速產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)全固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化落地，時(shí)機(jī)還不夠成熟，全固態(tài)電池還沒有辦法真正從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)從全固態(tài)電池“降維”研發(fā)、生產(chǎn)了半固態(tài)電池，在固態(tài)電池市場(chǎng)爆發(fā)的前夜，產(chǎn)業(yè)多在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)化落地兩方面做好了準(zhǔn)備。
　　近期產(chǎn)學(xué)研界的集體發(fā)聲，讓固態(tài)電池領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)展頻現(xiàn)，固態(tài)電池的風(fēng)口或早于預(yù)期。8月9日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)消息，日本大阪公立大學(xué)開發(fā)出了用于制造全固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)的新材料，在不使用資源分布不均的稀有金屬鍺的前提下，達(dá)到了純電動(dòng)汽車所需的部分性能。在此之前，豐田宣布在固態(tài)電池技術(shù)上取得重大突破，計(jì)劃到2025年推出配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。在國(guó)內(nèi)，除中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授馬騁在《自然·通訊》上刊發(fā)有關(guān)新型固態(tài)電解質(zhì)的最新研究成果外，太藍(lán)新能源官宣完成的由中金旗下基金、正奇控股聯(lián)合領(lǐng)投的數(shù)億元Pre-B輪融資，也為固態(tài)電池賽道再添“一把火”。目前固態(tài)電池的‘固-固接觸’比較差，界面阻抗比較高。太藍(lán)的界面柔化技術(shù)，是在固態(tài)接觸面夾了一層凝膠態(tài)物質(zhì)，內(nèi)阻問題就被解決了。太藍(lán)現(xiàn)階段量產(chǎn)的半固態(tài)產(chǎn)品可以做到能量密度最高350Wh/kg至400Wh/kg，從SOC 0-100%全周期實(shí)現(xiàn)平均4C快充，并且循環(huán)壽命超過1000次。
　　行業(yè)信息
　　六部門聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》。
　　央行：要進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　外交部：中國(guó)新能源汽車“駛”向全球，中國(guó)經(jīng)濟(jì)向“綠”而行。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　新能源車銷售不及預(yù)期，政策變動(dòng)，產(chǎn)品研發(fā)不及預(yù)期等。