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“四部門”發(fā)布L3+智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和試點(diǎn)通知，取得準(zhǔn)入的車輛將在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。11月17日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門（以下簡(jiǎn)稱“四部門”）發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（以下簡(jiǎn)稱“通知”），以及《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南（試行）》（以下簡(jiǎn)稱“《指南》”）。
　　車企與使用主體的聯(lián)合體具有申報(bào)資格，使用主體為責(zé)任主體。我們認(rèn)為，聯(lián)合體的合作可能存在車企主導(dǎo)、使用主體主導(dǎo)的兩種形式，核心區(qū)別在于聯(lián)合體的存在目的：
　?、佘嚻笾鲗?dǎo)，以發(fā)展智能駕駛產(chǎn)品為目的：這種模式下數(shù)據(jù)采集公司、Tier1、圖商等或均能作為使用主體在申報(bào)過程中聯(lián)合車企進(jìn)行申報(bào)，從而在限定道路運(yùn)行，服務(wù)于車企的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)。這一模式使用主體為車企的乙方，試點(diǎn)運(yùn)行所積累的數(shù)據(jù)將交給車企，推動(dòng)智駕水平提升。
　　②使用主體主導(dǎo)，以發(fā)展運(yùn)營(yíng)能力為目的：這一模式下，使用主體或主要為運(yùn)營(yíng)方，且根據(jù)《指南》，當(dāng)試點(diǎn)車企提供的自動(dòng)駕駛功能軟件升級(jí)時(shí)，使用主體可以選擇是否升級(jí)，這一條例或驗(yàn)證了使用主體可以是聯(lián)合體的主導(dǎo)。
　　安全保障和監(jiān)測(cè)能力是審核關(guān)鍵，車企將建設(shè)安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)。《指南》中規(guī)定車企需建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全監(jiān)測(cè)服務(wù)企業(yè)平臺(tái)，即企業(yè)平臺(tái)，負(fù)責(zé)上報(bào)事件監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并編撰評(píng)估報(bào)告，平臺(tái)需要具有數(shù)據(jù)接收、數(shù)據(jù)上報(bào)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)等功能。
　　限定路段激活，安全員處于駕駛座位。①試點(diǎn)車輛自動(dòng)駕駛功能只能在限定路段、區(qū)域范圍內(nèi)激活。不得在公路上開展制動(dòng)性能試驗(yàn)。②安全員應(yīng)處于駕駛座位上，當(dāng)系統(tǒng)提示需要人工操作或者發(fā)現(xiàn)車輛處于不適合自動(dòng)駕駛的狀態(tài)時(shí)，及時(shí)接管或者干預(yù)車輛并采取相應(yīng)措施。③使用主體直接擔(dān)責(zé)，可向車企、基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備提供方等追責(zé)：車輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故，由試點(diǎn)使用主體承擔(dān)；試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)單位、基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備提供方、安全員等相關(guān)主體對(duì)交通事故發(fā)生有過錯(cuò)的，試點(diǎn)使用主體可以依法追償。
　　投資建議：建議關(guān)注1）汽車智能化標(biāo)的：德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、經(jīng)緯恒潤(rùn)、均勝電子、光庭信息等。2）充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)的：捷順科技、朗新科技、道通科技等。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：相關(guān)政策落地不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)；汽車智能化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)；行業(yè)技術(shù)路徑發(fā)生變化風(fēng)險(xiǎn)；宏觀經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)等。