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申萬(wàn)宏源-造船行業(yè)2023年11月訂單總結(jié):船價(jià)上漲持續(xù),集運(yùn)尾部公司訂單有望加速落地-231225
上傳日期:
2023/12/25
大小:
2112KB
格式:
pdf 共47頁(yè)
來(lái)源:
申萬(wàn)宏源
評(píng)級(jí):
--
作者:
閆海
下載權(quán)限:
此報(bào)告為加密報(bào)告,僅限高級(jí)會(huì)員查看
核心觀點(diǎn)
造船觀點(diǎn)回顧,我們站在造船新一輪周期2021-2038的起點(diǎn)上:二戰(zhàn),1960-1973,1990-2010是過(guò)去三輪造船大周期,平均每20-30年經(jīng)歷一輪大周期的原因?yàn)樾枨笾芷?、船齡替代周期、環(huán)保公約三大因素。上一輪交付高峰將于2021-2038年開始進(jìn)入替代周期。集中度上升,競(jìng)爭(zhēng)格局改善,十年技術(shù)迭代,中國(guó)船舶競(jìng)爭(zhēng)力今非昔比,碳中和措施保證長(zhǎng)期訂單持續(xù)性,資產(chǎn)整合,中國(guó)船舶實(shí)力大增。
2023年11月新造船價(jià)格指數(shù)177點(diǎn),環(huán)比上漲0.6%,同比上漲9.5%,二手船價(jià)格指數(shù)148點(diǎn),環(huán)比下跌1.4%
2023年11月全球船舶手持訂單2.66億DWT,環(huán)比下跌0.2%,同比上漲8.0%。全船型、集裝箱船、原油輪、成品油輪、干散貨船手持訂單占比分別為11.40%、26.56%、6.51%、11.95%、8.42%,處于2000年以來(lái)歷史24%、51%、6.6%、35%、11%分位。
新簽訂單:
載重噸口徑:275萬(wàn)載重噸,環(huán)比下跌58.1%,油輪訂單占比38.9%,為當(dāng)前已統(tǒng)計(jì)11月新單占比最高船型;
金額口徑:11月已統(tǒng)計(jì)新簽訂單47.2億美金,環(huán)比下跌54.9%。
訂單回溯:10月新簽訂單657萬(wàn)載重噸(修正上調(diào)274萬(wàn)載重噸,上調(diào)總金額34億美金,其中中國(guó)船廠上調(diào)171萬(wàn)載重噸)。
11月中國(guó)新簽訂單載重噸全球占比57%,中國(guó)單位預(yù)估造價(jià)低于韓國(guó)。2023年11月,日本、中國(guó)、韓國(guó)新簽單量0、157、110萬(wàn)載重噸,環(huán)比增長(zhǎng)-100%、-56%、-50%;載重噸口徑,日中韓11月新簽訂單量占全球比重0%、57%、40%,環(huán)比上升-4、2、7pct;新簽單金額口徑,日本、中國(guó)、韓國(guó)占全球比重0%、51%、40%,環(huán)比上升-4、4、-2pct。2023年11月,中國(guó)、韓國(guó)、全球單位預(yù)估造價(jià)分別為1548、1723、1715美元/載重噸,中國(guó)船廠單位預(yù)估造價(jià)低于韓國(guó)和全球平均水平。
中國(guó)船舶:澄西造船廠新接1艘散貨船,黃埔文沖造船廠新接2艘LPG船。
預(yù)計(jì)2023年起,中國(guó)船舶新船交付將大幅上升,2024年起逐步釋放利潤(rùn)
根據(jù)11月中國(guó)船舶集團(tuán)手持訂單統(tǒng)計(jì),預(yù)計(jì)中國(guó)船舶集團(tuán)2023年交付運(yùn)力611萬(wàn)CGT,同比增長(zhǎng)42%。
新造船價(jià)格從2021Q1開始上漲,以2020Q4新造船價(jià)格指數(shù)為基點(diǎn),2021Q1、Q2、Q3、Q4相比2020Q4分別上漲了4%、11%、21%、22%。2021年新簽船舶大部分將于2023、2024年交付。2022H1、2022H2、2023H1、2023H2、2024H1、2024H2交付訂單中,2021年之前簽約的訂單占比為84%、82%、62%、19%、3%、0%,低價(jià)訂單的占比逐漸減少,2023年下半年開始,高價(jià)訂單利潤(rùn)釋放開始。
投資分析意見:在業(yè)績(jī)大幅釋放前使用P/Orderbook(市值/民船手持訂單金額)相比P/S估值法更領(lǐng)先。當(dāng)前市值/手持訂單金額估值仍處于歷史較低分位,不考慮軍工訂單,按照市值/民船手持訂單金額估值體系,歷史中國(guó)船舶P/Orderbook在0.5-4倍區(qū)間,當(dāng)前中國(guó)船舶P/Orderbook估值僅0.66,距離景氣周期1.5倍以上空間充足,強(qiáng)調(diào)中國(guó)船舶“買入”評(píng)級(jí),關(guān)注中船防務(wù)、中國(guó)重工。
風(fēng)險(xiǎn)提示:民船新接訂單不及預(yù)期;航運(yùn)景氣度下滑;鋼價(jià)大幅上漲,人民幣大幅升值,東南亞國(guó)家進(jìn)入帶來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
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