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     摘要：
    檢測維修這部分業(yè)務(wù)公司上市八年增長非常有限，主要原因是民航市場，各大航空公司都有自己附屬的檢測維修公司，業(yè)務(wù)大部分都是給自己的關(guān)聯(lián)公司做，作為一家獨(dú)立的民營第三方機(jī)構(gòu)很難打破現(xiàn)有市場格局。但公司將來最大的看點(diǎn)卻是這塊業(yè)務(wù)，我們相信低空空域逐步放開，通用航空發(fā)展到一定規(guī)模后，維修業(yè)務(wù)的復(fù)制擴(kuò)張性非常強(qiáng)。但短期不缺性非常大，難以確定爆發(fā)點(diǎn)。 
   培訓(xùn)，國內(nèi)比較緊缺，雖然各大航空公司自己也有培訓(xùn)業(yè)務(wù)，但是由于航空從業(yè)人員增加迅速，業(yè)務(wù)培訓(xùn)設(shè)施還是供不應(yīng)求。公司2011 前有3 臺(tái)模擬機(jī)，其中一臺(tái)MD90 培訓(xùn)量不大，實(shí)際滿負(fù)荷運(yùn)營的僅2 臺(tái)；2012年新增兩臺(tái)，此次募投項(xiàng)目中，用7000多萬購買一輛新的模擬機(jī)，以前買的二手的成本低，這次買的是全新的，比較貴，但收入是一樣的。培訓(xùn)的業(yè)務(wù)量基本和受制于模擬機(jī)的數(shù)量。
    新技術(shù)制造方向是近幾年的一新增長點(diǎn)。公司現(xiàn)在能量產(chǎn)的是電子調(diào)節(jié)器ECU，用于直升飛機(jī)，軍用為主，雖然增速是非常高，但是基數(shù)很低，還不足以對(duì)公司整體盈利產(chǎn)生重大影響。另外直升機(jī)旋翼，也進(jìn)展很快，有望量產(chǎn)。
    附： 《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》2010年8月出臺(tái)，低空空域開放將從三個(gè)階段逐步推進(jìn)改革，按試點(diǎn)、推廣、深化的步驟，即2011年前在沈陽、廣州飛行管制區(qū)進(jìn)行改革試點(diǎn)；2011年至2015年年底前在全國推廣試點(diǎn)；2016年至2020年進(jìn)一步深化改革，在2020年底前，建立起科學(xué)的空管理論體系、法規(guī)體系、運(yùn)行管理體系和服務(wù)保障體系。 我們預(yù)測公司2012、2013年EPS分別為0.22、0.27元。中性評(píng)級(jí)