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政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，新造車勢力前景與隱憂并存。在支持政策的持續(xù)推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。2021年中國新能源汽車銷量達(dá)到350萬輛，同比增加165%；2022年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，產(chǎn)銷量已大幅超越2021年全年水平。然而，造車新勢力也面臨著缺芯少電、原材料成本上升、傳統(tǒng)車企奮起直追、補(bǔ)貼退坡等挑戰(zhàn)。
　　各造車新勢力的市場定位和市場拓展策略存在明顯差異。蔚來定位于高端市場，市場拓展也采取從高端向低端的路線；理想則制心一處，理想ONE創(chuàng)造了一個(gè)新的細(xì)分賽道，即30-35萬的中大型SUV；小鵬汽車的定位更加主流，10-30萬的價(jià)格帶是小鵬著力耕耘的市場。各新勢力一開始在不同的定價(jià)區(qū)間進(jìn)行錯(cuò)位競爭，但在發(fā)展過程中，車企不得不拓寬產(chǎn)品矩陣，正面競爭逐漸成為主旋律。
　　產(chǎn)品定位的差異與先天稟賦的不同決定了各家新勢力在電動(dòng)化、智能化配置方面存在一定差異。1）電動(dòng)化與智能駕駛方面，堅(jiān)持自研的車企大多都是在智能化上下功夫，如小鵬、零跑等車企打出了全棧自研的口號(hào)。2）智能座艙方面，無論是蔚小理還是新出圈的零跑、哪吒、威馬，最新車型均采用了高通8155芯片，部分車型也搭載過高通820A，比如理想ONE、高合HiPhi X。比較獨(dú)樹一幟的是問界，采用了華為麒麟990A。3）自研芯片方面，新勢力在自研芯片方面也有其布局。蔚小理紛紛自研芯片，零跑、哪吒成立時(shí)間相對(duì)較晚，對(duì)國際芯片供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)以及自主可控趨勢的感受更加明顯。
　　新勢力生產(chǎn)模式不同，營銷路線各異。1）在生產(chǎn)模式上，蔚來一直堅(jiān)持代工模式，小鵬經(jīng)歷了從代工向自建自產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，理想則從一開始就開始自建工廠。2）在營銷路線上，蔚來讓人印象深刻，這也與蔚來定位高端市場所匹配；小鵬的營銷理念可總結(jié)為“智能、探索、領(lǐng)先、時(shí)尚”；理想目前已形成了“奶爸車”SUV的印象定位，在營銷方面更多的是考慮到了產(chǎn)品力本身，精準(zhǔn)瞄向目標(biāo)客戶。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：疫情持續(xù)時(shí)間過長、中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致部分關(guān)鍵技術(shù)難以獲得