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投資建議：我們認(rèn)為，隨著對(duì)電池安全性和能量密度逐步提升的要求，固液混合態(tài)電池迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇，有望成為當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池體系的補(bǔ)充。推薦：1）固態(tài)電池布局較早的具有規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)企業(yè)：寧德時(shí)代，受益標(biāo)的：國(guó)軒高科；2）固態(tài)氧化物電解質(zhì)材料企業(yè)：當(dāng)升科技。
　　安全與性能要求日益提高，固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生。隨著新能源汽車(chē)的迅速推廣，里程焦慮及安全性問(wèn)題持續(xù)受到關(guān)注。與主流液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)本身不具備可燃性，可以不用或者少用具備可燃性的有機(jī)電解液溶劑，同時(shí)可搭配更高能正負(fù)極活性材料，極大提升能量密度上限。2022年1月，東風(fēng)風(fēng)神E7050臺(tái)搭載贛鋒鋰業(yè)混合固液電池示范運(yùn)營(yíng)車(chē)正式發(fā)布，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)固態(tài)電池應(yīng)用推廣的商業(yè)進(jìn)程。
　　固態(tài)電解質(zhì)為核心材料，四種材料方向并行發(fā)展。理想的固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)滿足離子電導(dǎo)率高、界面阻抗低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全性高、機(jī)械強(qiáng)度高、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。目前來(lái)看，固態(tài)電池電解質(zhì)聚焦于聚合物、氧化物、硫化物和鹵化物體系，聚合物柔韌性好質(zhì)量輕，電位低室溫電導(dǎo)率較差；氧化物電化學(xué)窗口寬穩(wěn)定性好，強(qiáng)硬度大但易脆裂；硫化物室溫電導(dǎo)率高，空氣穩(wěn)定性較差；鹵化物耐高壓電導(dǎo)率高，對(duì)濕度和溫度敏感。固體電解質(zhì)材料主要的問(wèn)題集中在離子電導(dǎo)率偏低、固體電解質(zhì)/電極間界面阻抗大，界面相容性較差、充放電過(guò)程中的材料體積膨脹收縮導(dǎo)致界面容易分離等，主要的改善工藝集中在元素?fù)诫s、界面層修飾、電極柔性復(fù)合等方面。
　　固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化初探，氧化物配套混合態(tài)有望率先量產(chǎn)。當(dāng)前固態(tài)鋰電池的應(yīng)用大體還處于實(shí)驗(yàn)室階段，目前聚合物薄膜電池已經(jīng)有小批量生產(chǎn)，但只適用于微型器件，大容量的電芯比較難以制作。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)固態(tài)電解質(zhì)側(cè)重于氧化物體系，日韓側(cè)重于硫化物體系的情況，我們認(rèn)為，氧化物電解質(zhì)在國(guó)內(nèi)發(fā)展較快，目前常用氧化物體系跟電解液或聚合物復(fù)合制成固液混合電池，產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟有望率先大規(guī)模生產(chǎn)，成為液態(tài)鋰離子電池體系的有效補(bǔ)充。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示：產(chǎn)業(yè)鏈形成不及預(yù)期，產(chǎn)品推廣不及預(yù)期