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華為厚植汽車智能化領(lǐng)域十余載，通過三種模式與終端車企合作?；仡櫲A為十多年的智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展與變革歷程，可將其劃分為四個(gè)階段：業(yè)務(wù)初探期、研發(fā)合作期、產(chǎn)品落地期和合資公司期。2023年11月25日，華為與長(zhǎng)安汽車簽署《投資合作備忘錄》，決定讓華為將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源獨(dú)立、成立一家新公司，長(zhǎng)安汽車將入股，標(biāo)志著華為邁入第四段發(fā)展時(shí)期。目前，華為汽車相關(guān)業(yè)務(wù)具有三種模式，包括：向車企提供汽車標(biāo)準(zhǔn)化模塊的“零部件供應(yīng)商模式”，向車企提供全棧集成系統(tǒng)級(jí)解決方案的“HI（Huawei Inside）模式”，和“鴻蒙智行”（原“智選模式”）。
　　華為布局智能汽車七大領(lǐng)域，構(gòu)建行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。華為已布局30余款汽車智能化零部件，劃分為智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)、智能車控、智能車載光七大核心領(lǐng)域，聚焦其中國(guó)產(chǎn)化率低、技術(shù)壁壘高的高附加價(jià)值環(huán)節(jié)，具備強(qiáng)悍的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。智能駕駛環(huán)節(jié)的關(guān)鍵產(chǎn)品為華為ADS系統(tǒng)和MDC計(jì)算平臺(tái)，提供全棧式智能駕駛解決方案，性能處于領(lǐng)先水平。智能座艙包含計(jì)算平臺(tái)、軟件平臺(tái)、顯示平臺(tái)和生態(tài)四個(gè)層面，由基于麒麟芯片的車機(jī)模組、鴻蒙操作系統(tǒng)（Harmony OS）與HMS（Huawei Mobile Service）構(gòu)成，覆蓋座艙軟硬件和核心應(yīng)用，最終完善“1+8+N”鴻蒙生態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云通過業(yè)務(wù)全面協(xié)同，助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化。
　　車BU獨(dú)立并注入股權(quán)多元化新公司，有望重塑智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，加速汽車智能化滲透。車BU將被完全剝離，除智能電動(dòng)業(yè)務(wù)外，華為其他部門中涉及智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)、資產(chǎn)和人員也很可能注入新公司，智選車業(yè)務(wù)仍歸屬于華為。因此新公司的定位可能是較為純粹的智能汽車Tier1/Tier0.5。新公司繼續(xù)攻克核心技術(shù)，有望將原來掌握在國(guó)際巨頭手中的智能汽車關(guān)鍵要素國(guó)產(chǎn)化，利好國(guó)內(nèi)智能汽車生態(tài)；同時(shí)新公司Tier1/Tier0.5的身份較明確，讓渡了更多話語權(quán)給合作伙伴，利于擴(kuò)大車企朋友圈。對(duì)上游供應(yīng)商而言，由于華為的相關(guān)供應(yīng)商資源也將被注入新公司，新公司產(chǎn)品出貨增長(zhǎng)，將帶動(dòng)華為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游電子、零部件等軟硬件合作企業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)下游整車企業(yè)而言，新合資公司建立后，低智能化能力的傳統(tǒng)車企可以通過與新公司開展業(yè)務(wù)合作，彌補(bǔ)自身智能化短板，推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的智能汽車產(chǎn)品，從而改變未來產(chǎn)業(yè)格局。新合資公司有望加速汽車智能化滲透，華為有望借鑒ICT產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，快速降低智能化門檻，提升汽車智能化的規(guī)模效應(yīng)，加速智能化滲透。
　　風(fēng)險(xiǎn)提示
　　車企客戶擴(kuò)大規(guī)模不及預(yù)期，華為供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。