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    2012年油輪減虧，干散貨微利，LNG貢獻投資收益7719萬元；2013Q1油輪、干散貨皆虧。
    2012年全球經濟復蘇緩慢、油價高企、北美頁巖氣快速興起等因素，對原油、鐵礦石等大宗商品海運需求造成不利影響；市場前期累積的巨量船舶訂單在2012年繼續(xù)釋放，供需雙重壓力導致國際油輪及干散貨航運市場總體表現依然黯淡。公司油輪船隊比年初預算大幅減虧，散貨船隊保持了經營盈利；LNG 板塊投資收益7719萬元，貢獻絕大部分凈利潤。
    2013Q1油輪、散貨船隊出現較明顯虧損，其中油輪船隊毛利虧損4788萬元（上年同期4143萬元），散貨船隊毛利虧損1339萬元（上年同期1382萬元）。LNG船隊經營平穩(wěn)符合預期，實現投資收益2318萬元（同比+20%）。
    2. 
    油輪運輸去產能速度緩慢，2013年仍將低位運行。
    2012年世界原油需求增幅回落，主要增長動力仍來自以中國為代表的新興經濟體，其中2012年中國原油進口量2.71億噸（同比+6.8%）。運力供應方面，盡管大量新船訂單延遲交付或取消，但交船量仍保持高位，老舊船淘汰有限，去產能速度緩慢。2012 年油運市場總體處于低位，全年BDTI均值719（同比-8.1%），BCTI均值641（同比-10.9%）。受地緣政治影響，TD3中東-日本航線WS指數呈V型走勢，全年均值47.6（同比-10.3%）。該航線TCE全年均值11329美元/天。冬季油運旺季過后，運價迅速回落，2013年以來，TCE在-30000-5000美元/天間波動，Q1均值僅為1089美元/天。