久久一日本道色综合久久_国产最爽的av片在线观看_精品成人Av一区二区三区_94久久国产乱子伦精品免费_国产三级网站在线观看_和女邻居做爰在线观看_wymfw最新免费_国产强奷在线免费阅读_95在线观看视频

重卡當前或站在大周期底部，靜待2023年復(fù)蘇打開新一輪行情演繹
　　由于國五切換國六導(dǎo)致需求透支以及疫情擾動，自3Q21起重卡市場終端銷量歷經(jīng)近18個月的持續(xù)下行。我們認為當前重卡行業(yè)或站在周期復(fù)蘇起點，在疫情防控調(diào)整優(yōu)化、宏觀經(jīng)濟溫和復(fù)蘇、柴油國四全面出清政策可期下，23年-24年或迎來復(fù)蘇，預(yù)計實現(xiàn)重卡銷量85/110萬輛，同比+27%/+29%，為龍頭企業(yè)的業(yè)績和估值修復(fù)提供合理場景。推薦中國重汽A/H、福田汽車。同時國六切換帶動ASP提升、下游銷量與龍頭市占率擴張，非道路國四打開成長空間，國產(chǎn)替代加速，后處理行業(yè)有望乘風而起。
　　當前時點為銷量和估值底，配置風險收益比高
　　銷量上看，2022年重卡市場顯著承壓，11M22銷量僅為同期的46%，月銷水平已觸達上輪周期底部（2015年），我們認為上輪與本輪存在治超治載的供給側(cè)差異，本輪周期底（年銷）預(yù)計會高于上輪20%-25%。同時參考歐美經(jīng)驗，經(jīng)濟總量對應(yīng)一定的重卡保有量，側(cè)面說明重卡銷量存在底部支撐，我國的重卡保有量/GDP的底部約為50，對應(yīng)保有量底為912萬輛、自然增長需求底為5萬輛。估值上看，板塊調(diào)整相對充分，本輪最大跌幅已與2015年銷量熊市相當。同時以重汽-A為例，近期公司PB-LF在1倍左右，估值相對偏低，PE已達上輪牛市盈利最高點下的估值底，有較高風險收益比。
　　2023年需求大概率向上，兼具周期與成長
　　需求側(cè)上，2022年來多項穩(wěn)增長政策出臺助力重卡基本面修復(fù)，我們看好疫情防控調(diào)整優(yōu)化、下游市場需求壓制逐步解除下物流重卡的高增長邏輯，以及基建投資回暖帶動的工程重卡銷量增速回正，2023年重卡市場有望復(fù)蘇。供給側(cè)上，我們認為新一輪驅(qū)動在于國四淘汰，2022年從中央到地方全面推進柴油國四淘汰，有望加速釋放更換需求。由于國四歷史銷量不及國三，此次供給側(cè)驅(qū)動行情或不及上輪，但是各家企業(yè)做經(jīng)銷商改革、費用縮減，此次龍頭的表現(xiàn)可能會超預(yù)期。此外，國內(nèi)重卡產(chǎn)品尤其是工程車在海外市場（主要體現(xiàn)在發(fā)展中國家）競爭力持續(xù)提升，出口更具有成長性。
　　站在新一輪周期起點，靜待周期回暖釋放業(yè)績彈性
　　重卡系重資產(chǎn)行業(yè)，固定成本占比高使得企業(yè)在周期上行時可獲得更大利潤彈性。2022年行業(yè)景氣下滑壓制重卡企業(yè)規(guī)模效應(yīng)的釋放，同時由于企業(yè)受2020年景氣上行驅(qū)動的資本投入較多且資本開支存在滯后性不降反增，產(chǎn)能利用率大幅下滑，進一步加大盈利壓力。1-3Q22重卡企業(yè)的凈利率、ROE均已觸達2015年以來的低位。往后看，我們認為疫情對經(jīng)營的擾動且22年業(yè)績未完全兌現(xiàn)，短期內(nèi)盈利或有所承壓，但從23年開始，行業(yè)需求側(cè)較清晰、國五庫存消耗接近尾聲、降費提效趨勢下，重卡龍頭有望盈利向上、向下空間有限，靜待行業(yè)周期回暖釋放利潤彈性。
　　區(qū)別于市場的觀點
　　1）市場主要將本輪重卡復(fù)蘇歸因于行業(yè)大周期，我們認為市場對政策的預(yù)期尚且不足，國四重卡退出的政策有望在23年末或1H24推出，歷史上政策有2-3年的實施期，或為行業(yè)帶來替換需求支撐。疊加國五車的自然替換需求，重卡景氣有望持續(xù)到26年。2）23年重卡行業(yè)復(fù)蘇的結(jié)構(gòu)上，市場預(yù)期物流車將有明顯修復(fù)，我們認為2Q23起重大工程項目陸續(xù)開工，工程車需求有望上升，成為行業(yè)復(fù)蘇另一大驅(qū)動力。3）市場對重卡整車企業(yè)的業(yè)績彈性預(yù)期不足，雖從保有量上看國四重卡的替換需求將低于上輪國三替換，但頭部車企減費降本措施在逐步起效，有望推動盈利上行。
　　風險提示：新冠疫情反復(fù)，宏觀經(jīng)濟下行，公路運輸需求不及預(yù)期。