>> 招商銀行-汽車運(yùn)輸船市場跟蹤點評：“國車國運(yùn)”邏輯不改，棄單風(fēng)險相對可控-230329
| 上傳日期： |
2023/3/31 |
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| 356KB |
| 格式： |
pdf 共6頁 |
來源： |
招商銀行 |
| 評級： |
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作者： |
韓倩婷 |
| 行業(yè)名稱： |
銀行 |
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2023年3月，全球第三大集裝箱航運(yùn)公司法國達(dá)飛輪船正式進(jìn)軍汽車運(yùn)輸船市場，宣布將在年內(nèi)創(chuàng)建新的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門，并租用了4艘汽車運(yùn)輸船?；馃岬钠囘\(yùn)輸船航運(yùn)市場吸引了集運(yùn)巨頭進(jìn)入，也帶動了大量新造船訂單的下達(dá)，在手訂單運(yùn)力占現(xiàn)有船隊運(yùn)力比重達(dá)到24%。中國船東作為市場新進(jìn)入者，暫時難以承攬國外企業(yè)貨源，抵御市場波動能力有限，市場開始擔(dān)憂可能將發(fā)生中國汽車船東棄單潮。我們認(rèn)為，中國汽車出口需求增長的長期趨勢不改，“國車國運(yùn)”邏輯長期成立，目前在手訂單船東質(zhì)量較優(yōu)，疊加船舶更新需求等因素托底，棄單風(fēng)險相對可控。
汽車運(yùn)輸船航運(yùn)市場、新造船市場保持火熱
汽車運(yùn)輸船租金仍處于高位水平。2020年以來汽車運(yùn)輸船期租費(fèi)率持續(xù)走高，目前仍保持在歷史高位水平，遠(yuǎn)高于船東的盈虧平衡點。然而現(xiàn)有全球汽車運(yùn)輸船隊以挪威、日本、韓國船隊為主，中國遠(yuǎn)洋船隊份額不足3%，中國航運(yùn)公司未能從本輪行情獲益。
汽車運(yùn)輸船新造船訂單持續(xù)下達(dá)。隨著航運(yùn)市場運(yùn)價上漲，汽車運(yùn)輸船新造船市場持續(xù)升溫。本輪汽車運(yùn)輸船訂單潮自2021年開啟，2021年全球汽車運(yùn)輸船訂單38艘/26.65萬車，2022年新船訂單在高基數(shù)下持續(xù)高增長，達(dá)到74艘/55.78萬車，同比增長94.74%/109%，以車位計新船訂單量達(dá)到歷史新高。2023Q1延續(xù)火熱態(tài)勢，1月新簽訂單量達(dá)到15.23萬CEU（標(biāo)準(zhǔn)車位），創(chuàng)歷史月度接單量新高。
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