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零跑一開始并不順利，2019年1月，率先投放了雙門小跑S01，原本想通過開拓個性細(xì)分車市玩?zhèn)€出其不意，可惜當(dāng)年銷量不及三干輛，賣了個寂寞。2020年5月，投放了微型轎車T03，市場表現(xiàn)同樣不理想，被同期上市的五菱宏光MINIEV的銷量甩出十條街，當(dāng)年零跑國內(nèi)銷量不及萬輛
　　在充分總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，2021年零跑的戰(zhàn)略重心快速轉(zhuǎn)向大車，當(dāng)年底投放了中型SUVC11，2022年快速上量并成為新銷量擔(dān)當(dāng)。雖然C11的車長不及4.8米，介于緊湊型與中型，但軸距超過2.9米，夠得上中大型的標(biāo)準(zhǔn)。在條件有限的情況下，該策略不僅能通過犧牲后備箱換取用戶更敏感的車內(nèi)空間，還能降低成本與突出性價(jià)比，快速吸引了一部分普通家庭