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國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，不僅僅是給國內(nèi)培育了豐富的新能源汽車、鋰電池、風(fēng)光等產(chǎn)業(yè)鏈集群和一批具備競爭力的公司。也給國內(nèi)其他制造業(yè)賦能和創(chuàng)造了新的競爭優(yōu)勢。尤其是鋰電池的技術(shù)成熟和相對的價(jià)格優(yōu)勢，給傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備的鋰電化升級中提供了與海外競爭中新的優(yōu)勢。
　　叉車的電動(dòng)化，在產(chǎn)品上抹平了鉛酸時(shí)代國內(nèi)叉車與海外產(chǎn)品的差距，海外競爭對手鋰電產(chǎn)品起步明顯落后國內(nèi)企業(yè)。早期，受限制于鋰電池成本過高，國內(nèi)鋰電叉車定價(jià)略高，隨著鋰電池成本下降，鋰電叉車海外替換將進(jìn)入加速期。
　　兩輪車的發(fā)展趨勢，一方面國內(nèi)進(jìn)入到龍頭公司市占率和價(jià)格雙提升的階段，小公司不斷出局，兩輪車新產(chǎn)品價(jià)格不斷提升。另一方面，鋰電池加持下的產(chǎn)品出海戰(zhàn)略在疫情期間開始得到重視，隨著海外工廠和銷售渠道的建立，兩輪車龍頭海外收入將得到明顯提升。
　　挖掘機(jī)從去年開始，銷量驅(qū)動(dòng)已經(jīng)從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)到海外市場；東南亞、中東、拉美等地區(qū)資源開采和基建需求，在過去幾年給全球工程機(jī)械市場帶了新的增量需求；隨著國內(nèi)需求觸底，挖掘機(jī)行業(yè)的全面復(fù)蘇也將在今年到來。
　　新能源給國內(nèi)制造業(yè)創(chuàng)造的新機(jī)會(huì)方面在于，新能源汽車制造方式的變化，一方面帶來了傳統(tǒng)壓鑄機(jī)產(chǎn)業(yè)的二次增長機(jī)會(huì)，也給后道加工的國內(nèi)機(jī)床公司帶來趕超契機(jī)。一體化壓鑄產(chǎn)品以及一體成形副車架、電池托盤等汽車零部件尺寸已經(jīng)超過了傳統(tǒng)大型機(jī)床加工中心可以加工的規(guī)格，需要機(jī)床行業(yè)研發(fā)新產(chǎn)品應(yīng)對下游的變化。憑借新能源汽車國產(chǎn)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，國產(chǎn)機(jī)床企業(yè)在新能源汽車的需求下先發(fā)優(yōu)勢十分明顯。